1.Kial la motoro generas ŝaftofluon?

Ŝaftofluo ĉiam estis varma temo inter ĉefaj motorproduktantoj. Fakte, ĉiu motoro havas ŝaftofluon, kaj la plej multaj el ili ne endanĝerigos la normalan funkciadon de la motoro.La distribuita kapacitanco inter la bobenaĵo kaj la loĝejo de granda motoro estas granda, kaj la ŝaftofluo havas altan probablecon bruligi la portanto; la ŝanĝa ofteco de la potenca modulo de la ŝanĝiĝema frekvenca motoro estas alta, kaj la impedanco de la altfrekvenca pulso-kurento trapasanta la distribuitan kapacitancon inter la bobenaĵo kaj la loĝejo estas malgranda kaj la pinta kurento estas granda. La lagro-movanta korpo kaj kurejo ankaŭ estas facile koroditaj kaj difektitaj.

En normalaj cirkonstancoj, trifaza simetria kurento fluas tra la trifazaj simetriaj volvaĵoj de trifaza AC-motoro, generante cirklan rotacian magnetan kampon. Nuntempe, la magnetaj kampoj ĉe ambaŭ finoj de la motoro estas simetriaj, ne ekzistas alterna magneta kampo interligita kun la motorŝafto, ne ekzistas potenciala diferenco ĉe ambaŭ finoj de la ŝafto, kaj neniu kurento fluas tra la lagroj. La sekvaj situacioj povas rompi la simetrion de la magneta kampo, ekzistas alterna magneta kampo interligita kun la motorŝafto, kaj la ŝaftofluo estas induktita.

Kaŭzoj de ŝakta kurento:

(1) Malsimetria trifaza kurento;

(2) Harmonikoj en la kurento de nutrado;

(3) Malbona fabrikado kaj instalado, neegala aerinterspaco pro rotor-ekscentreco;

(4) Estas interspaco inter la du duoncirkloj de la forprenebla statorkerno;

(5) La nombro da ventumilaj statoraj kernaj pecoj ne estas taŭge elektita.

Danĝeroj: La motoro portanta surfaco aŭ pilko estas korodita, formante mikroporojn, kiuj malbonigas la lagro-operacion, pliigas frotan perdon kaj varmegon, kaj eventuale igas la lagron forbruli.

Antaŭzorgo:

(1) Forigu pulsantan magnetan fluon kaj nutrajn harmonojn (kiel instali AC-reaktoron sur la eliga flanko de la invetilo);

(2) Instalu surteran molan karbonbroson por certigi, ke la surtera karbonbroso estas fidinde surterigita kaj fidinde kontaktas la ŝafton por certigi, ke la ŝaftopotencialo estas nula;

(3) Dum desegnado de la motoro, izolu la portantan sidejon kaj bazon de la glita lagro, kaj izolu la eksteran ringon kaj finkovrilon de la ruliĝanta lagro.

2. Kial ĝeneralaj motoroj ne povas esti uzataj en altebenaĵaj areoj?

Ĝenerale, la motoro uzas memmalvarmigan ventolilon por disipi varmegon por certigi, ke ĝi povas forpreni sian propran varmegon ĉe certa ĉirkaŭa temperaturo kaj atingi termikan ekvilibron. Tamen, la aero sur la altebenaĵo estas maldika, kaj la sama rapideco povas forpreni malpli da varmego, kio igos la motoran temperaturon tro alta. Oni devas rimarki, ke tro alta temperaturo kaŭzos, ke la izolaj vivo malpliiĝos eksponente, do la vivo estos pli mallonga.

Kialo 1: Problemo pri rampa distanco. Ĝenerale, la aerpremo en altebenaĵaj areoj estas malalta, do la izolaj distanco de la motoro devas esti malproksima. Ekzemple, la senŝirmaj partoj kiel ekzemple la motorterminaloj estas normalaj sub normala premo, sed sparkoj estos generitaj sub malalta premo en la altebenaĵo.

Kialo 2: Problemo pri varmo disipado. La motoro forprenas varmon per aerfluo. La aero en la altebenaĵo estas maldika, kaj la varmodisipa efiko de la motoro ne estas bona, do la temperaturaltiĝo de la motoro estas alta kaj la vivo estas mallonga.

Kialo 3: Lubrika oleo problemo. Estas ĉefe du specoj de motoroj: lubrika oleo kaj graso. Lubrika oleo vaporiĝas sub malalta premo, kaj graso fariĝas likva sub malalta premo, kio influas la vivon de la motoro.

Kialo 4: Ĉirkaŭtemperatura problemo. Ĝenerale, la temperaturdiferenco inter tago kaj nokto en altebenaĵaj areoj estas granda, kio superos la uzon de la motoro. Alttemperatura vetero plus motora temperaturaltiĝo damaĝos la motoran izolitecon, kaj malalta temperaturo ankaŭ kaŭzos izolan fragilan damaĝon.

Alteco havas malfavorajn efikojn al motora temperaturaltiĝo, motora korono (alttensia motoro) kaj komutilo de DC-motoro. La sekvaj tri aspektoj devus esti notitaj:

(1) Ju pli alta la alteco, des pli granda la motora temperaturo altiĝo kaj des pli malgranda la eliga potenco. Tamen, kiam la temperaturo malpliiĝas kun la pliiĝo en alteco por kompensi la efikon de alteco sur temperaturaltiĝo, la taksita eligo-potenco de la motoro povas resti senŝanĝa;

(2) Kiam alttensiaj motoroj estas uzataj en altebenaĵoj, oni devas preni kontraŭ-koronajn mezurojn;

(3) Alteco ne favoras al la komutado de DC-motoroj, do atentu la elekton de karbonaj brosaj materialoj.

3. Kial ĝi ne taŭgas por motoroj funkcii sub malpeza ŝarĝo?

La stato de malpeza ŝarĝo de motoro signifas, ke la motoro funkcias, sed ĝia ŝarĝo estas malgranda, la laborfluo ne atingas la kurenton kaj la stato de motoro estas stabila.

La motorŝarĝo rekte rilatas al la mekanika ŝarĝo, kiun ĝi kuras. Ju pli granda estas ĝia mekanika ŝarĝo, des pli granda estas ĝia laborfluo. Tial, la kialoj de la motora malpeza ŝarĝo-stato povas inkluzivi la jenajn:

1. Malgranda ŝarĝo: Kiam la ŝarĝo estas malgranda, la motoro ne povas atingi la taksitan nunan nivelon.

2. Ŝanĝoj de mekanika ŝarĝo: Dum la funkciado de la motoro, la grandeco de la mekanika ŝarĝo povas ŝanĝiĝi, kaŭzante, ke la motoro estas malpeze ŝarĝita.

3. Funkcia nutra tensio ŝanĝiĝas: Se la funkcia nutrado de la motoro ŝanĝiĝas, ĝi ankaŭ povas kaŭzi la malpezan ŝarĝan staton.

Kiam la motoro funkcias sub malpeza ŝarĝo, ĝi kaŭzos:

1. Problemo pri konsumo de energio

Kvankam la motoro konsumas malpli da energio kiam ĝi estas sub malpeza ŝarĝo, ĝia energikonsuma problemo ankaŭ devas esti pripensita en longdaŭra operacio. Ĉar la potenca faktoro de la motoro estas malalta sub malpeza ŝarĝo, la energikonsumo de la motoro ŝanĝiĝos kun la ŝarĝo.

2. Trovarmiga problemo

Kiam la motoro estas sub malpeza ŝarĝo, ĝi povas kaŭzi trovarmiĝon de la motoro kaj damaĝi la motorajn bobenojn kaj izolajn materialojn.

3. Viva problemo

Malpeza ŝarĝo povas mallongigi la vivon de la motoro, ĉar la internaj komponentoj de la motoro estas inklinaj al tonda streĉo kiam la motoro funkcias sub malalta ŝarĝo dum longa tempo, kio influas la servodaŭron de la motoro.

4.Kiuj estas la kaŭzoj de motoro-trovarmiĝo?

1. Troa ŝarĝo

Se la mekanika transdona zono estas tro streĉa kaj la ŝafto ne estas fleksebla, la motoro povas esti troŝarĝita dum longa tempo. Ĉi-momente, la ŝarĝo devas esti ĝustigita por ke la motoro funkcias sub taksita ŝarĝo.

2. Malmola labormedio

Se la motoro estas elmontrita al la suno, la ĉirkaŭa temperaturo superas 40℃, aŭ ĝi funkcias sub malbona ventolado, la motora temperaturo plialtiĝos. Vi povas konstrui simplan baron por ombro aŭ uzi blovilon aŭ ventumilon por blovi aeron. Vi devus pli atenti forigi oleon kaj polvon de la ventodukto de la motoro por plibonigi malvarmigajn kondiĉojn.

3. La nutra tensio estas tro alta aŭ tro malalta

Kiam la motoro funkcias en la intervalo de -5%-+10% de la elektra tensio, la taksita potenco povas esti konservita senŝanĝa. Se la elektra tensio superas 10% de la taksita tensio, la kerna magneta fluo denseco akre pliiĝos, la ferperdo pliiĝos, kaj la motoro trovarmiĝos.

La specifa inspekta metodo estas uzi AC-voltmetron por mezuri la busan tension aŭ la finan tension de la motoro. Se ĝi estas kaŭzita de la krada tensio, ĝi devus esti raportita al la elektroprovizo-sekcio por rezolucio; se la cirkvita tensiofalo estas tro granda, la drato kun pli granda sekca areo devas esti anstataŭigita kaj la distanco inter la motoro kaj la nutrado estu mallongigita.

4. Potenca fazo fiasko

Se la potenca fazo estas rompita, la motoro funkcios en unufazo, kio igos la motoran bobenadon rapide varmiĝi kaj forbruli en mallonga tempo. Sekve, vi unue devas kontroli la fuzeon kaj ŝaltilon de la motoro, kaj poste uzi multimetron por mezuri la antaŭan cirkviton.

5.Kion necesas fari antaŭ ol motoro, kiu estis neuzata dum longa tempo, estas uzata?

(1) Mezuru la izolan reziston inter la statoro kaj volvaĵofazoj kaj inter la volvaĵo kaj la grundo.

La izolaj rezisto R devus kontentigi la sekvan formulon:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: taksita tensio de motorvolvaĵo (V)

P: motora potenco (KW)

Por motoroj kun Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Se la izolaj rezisto estas malalta, vi povas:

a: rulu la motoron sen ŝarĝo dum 2 ĝis 3 horoj por sekigi ĝin;

b: pasigu malalttensan AC-potencon de 10% de la nominala tensio tra la volvaĵo aŭ konektu la trifazan volvaĵon en serio kaj poste uzu DC-potencon por sekigi ĝin, tenante la fluon je 50% de la nominala kurento;

c: uzu ventolilon por sendi varman aeron aŭ hejtilon por varmigi ĝin.

(2) Purigu la motoron.

(3) Anstataŭigi la lagro-grason.

6. Kial vi ne povas lanĉi la motoron en malvarma medio laŭvole?

Se la motoro estas konservita en malalta temperatura medio por tro longe, la jenaj povas okazi:

(1) La motora izolado krevos;

(2) La portanta graso frostos;

(3) La lutaĵo sur la drata junto fariĝos pulvoro.

Tial, la motoro devas esti varmigita kiam stokita en malvarma medio, kaj la bobenaĵoj kaj lagroj devas esti kontrolitaj antaŭ operacio.

7. Kio estas la kialoj de la malekvilibra trifaza fluo de la motoro?

(1) Malekvilibra trifaza tensio: Se la trifaza tensio estas malekvilibra, inversa kurento kaj inversa magneta kampo estos generitaj en la motoro, rezultigante neegalan distribuon de trifaza kurento, kaŭzante la fluon de unu faza bobenaĵo pliiĝi.

(2) Troŝarĝo: La motoro estas en troŝarĝita funkcia stato, precipe kiam ĝi komencas. La fluo de la motorstatoro kaj rotoro pliiĝas kaj generas varmon. Se la tempo estas iomete pli longa, la kurbofluo tre verŝajne estos malekvilibra

(3) Faŭltoj en la statoraj kaj rotoraj bobenaĵoj de la motoro: Turn-al-turnaj kurtaj cirkvitoj, loka terkonekto kaj malfermitaj cirkvitoj en la statoraj bobenaĵoj kaŭzos troan kurenton en unu aŭ du fazoj de la statorvolvaĵo, kaŭzante gravan malekvilibron en la trifaza kurento

(4) Nedeca funkciado kaj bontenado: Malsukceso de funkciigistoj regule inspekti kaj prizorgi elektran ekipaĵon povas kaŭzi la motoron liki elektron, funkcii en fazo-mankanta stato kaj generi malekvilibran kurenton.

8. Kial 50Hz-motoro ne povas esti konektita al 60Hz-a elektroprovizo?

Dum desegnado de motoro, la siliciaj ŝtalaj folioj estas ĝenerale faritaj por funkcii en la saturiĝa regiono de la magnetigkurbo. Kiam la elektra tensio estas konstanta, redukto de la frekvenco pliigos la magnetan fluon kaj la ekscitan kurenton, kio kondukos al pliigita motora kurento kaj kupra perdo, kaj finfine pliigos la motoran temperaturo-altiĝon. En severaj kazoj, la motoro povas esti bruligita pro bobeno-trovarmiĝo.

9.Kiuj estas la kialoj de motorfaza perdo?

Elektroprovizo:

(1) Malbona ŝaltila kontakto; rezultigante malstabilan elektroprovizon

(2) Transformilo aŭ liniomalkonekto; rezultigante interrompon de transsendo de potenco

(3) Fuzeo krevigita. Nedeca elekto aŭ malĝusta instalado de la fuzeo povas kaŭzi ke la fuzeo rompiĝu dum uzo

Motoro:

(1) La ŝraŭboj de la motora fina skatolo estas malfiksaj kaj en malbona kontakto; aŭ la aparataro de la motoro estas difektita, kiel rompitaj plumbodratoj

(2) Malbona interna drata veldado;

(3) La motoro volvaĵo estas rompita.

10. Kio estas la kaŭzoj de eksternorma vibro kaj bruo en la motoro?

Mekanikaj aspektoj:

(1) La ventumilaj klingoj de la motoro estas difektitaj aŭ la ŝraŭboj, kiuj fiksas la ventumilaj klingoj, estas malfiksitaj, kaŭzante, ke la ventumilaj klingoj kolizias kun la kovrilo de ventumilo. La sono kiun ĝi produktas varias laŭ volumeno depende de la severeco de la kolizio.

(2) Pro portanta eluziĝo aŭ misaligniĝo de la ŝafto, la motorrotoro frotos unu kontraŭ la alia kiam ĝi estas grave ekscentra, kaŭzante la motoron vibri perforte kaj produkti neegalajn frotajn sonojn.

(3) La ankrorigliloj de la motoro estas malfiksitaj aŭ la fundamento ne estas firma pro longdaŭra uzo, do la motoro produktas eksternorman vibradon sub la ago de elektromagneta tordmomanto.

(4) La motoro, kiu estis uzata dum longa tempo, havas sekan mueladon pro manko de lubrika oleo en la lagro aŭ damaĝo al la ŝtalaj buloj en la lagro, kio kaŭzas eksternormajn siblajn aŭ gorglajn sonojn en la motoro portanta ĉambro.

Elektromagnetaj aspektoj:

(1) Malekvilibra trifaza kurento; nenormala bruo subite aperas kiam la motoro funkcias normale, kaj la rapideco malpliiĝas signife dum kurado sub ŝarĝo, farante malaltan muĝadon. Ĉi tio povas ŝuldiĝi al malekvilibra trifaza kurento, troa ŝarĝo aŭ unufaza operacio.

(2) Mallonga cirkvito misfunkciado en statoro aŭ rotor-volvaĵo; se la statoro aŭ rotor-volvaĵo de motoro funkcias normale, fuŝkontakto aŭ kaĝrotoro estas rompita, la motoro faros altan kaj malaltan zuman sonon, kaj la korpo vibros.

(3) Motora troŝarĝa operacio;

(4) Faza perdo;

(5) La kaĝrotora velda parto estas malfermita kaj kaŭzas rompitajn stangojn.

11. Kion oni devas fari antaŭ ekfunkciigi la motoron?

(1) Por lastatempe instalitaj motoroj aŭ motoroj kiuj estis ekster servo dum pli ol tri monatoj, la izolaj rezisto devas esti mezurita per 500-volta megaohmetro. Ĝenerale, la izolaj rezisto de motoroj kun tensio sub 1 kV kaj kapacito de 1,000 kW aŭ malpli ne devus esti malpli ol 0,5 megaohmoj.

(2) Kontrolu ĉu la motoraj plumbodratoj estas korekte konektitaj, ĉu la fazosekvenco kaj rotacia direkto plenumas la postulojn, ĉu la surteriĝo aŭ nula konekto estas bona, kaj ĉu la drata sekco plenumas la postulojn.

(3) Kontrolu ĉu la motoraj fiksaj rigliloj estas malfiksaj, ĉu al la lagroj mankas oleo, ĉu la interspaco inter la statoro kaj la rotoro estas racia, kaj ĉu la breĉo estas pura kaj libera de derompaĵoj.

(4) Laŭ la nomplato-datumoj de la motoro, kontrolu ĉu la koneksa elektra tensio estas konsekvenca, ĉu la elektra tensio estas stabila (kutime la permesebla variado de elektra tensio estas ± 5%), kaj ĉu la bobena konekto estas. ĝusta. Se ĝi estas malsupera startigilo, kontrolu ankaŭ ĉu la drataro de la starta ekipaĵo estas ĝusta.

(5) Kontrolu ĉu la broso estas en bona kontakto kun la komutilo aŭ glitringo, kaj ĉu la broso premo konformas al la regularoj de la fabrikanto.

(6) Uzu viajn manojn por turni la motoran rotoron kaj la ŝafton de la movita maŝino por kontroli ĉu la rotacio estas fleksebla, ĉu estas ia blokado, frotado aŭ bora balaado.

(7) Kontrolu ĉu la transdona aparato havas iujn difektojn, kiel ĉu la bendo estas tro streĉa aŭ tro malfiksa kaj ĉu ĝi estas rompita, kaj ĉu la kunliga konekto estas nerompita.

(8) Kontrolu ĉu la kapacito de la kontrola aparato taŭgas, ĉu la fanda kapablo plenumas la postulojn kaj ĉu la instalado estas firma.

(9) Kontrolu ĉu la drataro de la starta aparato estas ĝusta, ĉu la moviĝantaj kaj senmovaj kontaktoj estas en bona kontakto, kaj ĉu la oleo-mergita starta aparato mankas oleo aŭ la oleo-kvalito estas difektita.

(10) Kontrolu ĉu la ventola sistemo, malvarmiga sistemo kaj lubrika sistemo de la motoro estas normalaj.

(11) Kontrolu ĉu estas derompaĵoj ĉirkaŭ la unuo, kiu malhelpas la operacion, kaj ĉu la fundamento de la motoro kaj la pelita maŝino estas firma.

12. Kio estas la kaŭzoj de trovarmiĝo de motora lagro?

(1) La ruliĝanta lagro ne estas instalita ĝuste, kaj la taŭga toleremo estas tro streĉa aŭ tro malfiksa.

(2) La aksa libereco inter la motora ekstera lagrokovrilo kaj la ekstera cirklo de la ruliĝanta lagro estas tro malgranda.

(3) La pilkoj, ruliloj, internaj kaj eksteraj ringoj kaj pilkaj kaĝoj estas severe eluzitaj aŭ la metalo senŝeliĝas.

(4) La finaj kovriloj aŭ lagrokovriloj ambaŭflanke de la motoro ne estas instalitaj ĝuste.

(5) La konekto kun la ŝargilo estas malbona.

(6) La elekto aŭ uzo kaj prizorgado de graso estas nedeca, la graso estas de malbona kvalito aŭ difektita, aŭ ĝi estas miksita kun polvo kaj malpuraĵoj, kiuj kaŭzos la lagron varmiĝi.

Metodoj de instalado kaj inspektado

Antaŭ kontroli la lagrojn, unue forigu la malnovan lubrikan oleon de la malgrandaj kovriloj interne kaj ekstere de la lagroj, poste purigu la malgrandajn kovrilojn ene kaj ekstere de la lagroj per broso kaj benzino. Post purigado, purigu la harojn aŭ kotonajn fadenojn kaj ne lasu iujn en la lagroj.

(1) Zorge inspektu la lagrojn post purigado. La lagroj devas esti puraj kaj sendifektaj, sen varmiĝo, fendetoj, senŝeligado, sulkaj malpuraĵoj, ktp. La internaj kaj eksteraj kurejoj devus esti glataj kaj la malpermesoj estu akcepteblaj. Se la subtenkadro estas loza kaj kaŭzas froton inter la subtenkadro kaj la lagromaniko, nova lagro devus esti anstataŭigita.

(2) La lagroj devas turni flekseble sen blokado post inspektado.

(3) Kontrolu, ke la internaj kaj eksteraj kovriloj de la lagroj estas liberaj de eluziĝo. Se estas eluziĝo, eksciu la kaŭzon kaj traktu ĝin.

(4) La interna maniko de la lagro devas kongrui firme kun la ŝafto, alie ĝi devus esti traktita.

(5) Kiam oni muntas novajn lagrojn, uzu oleo-hejtado aŭ kurentoflua metodo por varmigi la lagrojn. La hejta temperaturo devas esti 90-100 ℃. Metu la lagro-manikon sur la motorŝafton ĉe alta temperaturo kaj certigu, ke la lagro estas kunmetita surloke. Estas strikte malpermesite instali la lagron en malvarma stato por eviti damaĝi la lagron.

13. Kio estas la kialoj de malalta motora izolaj rezisto?

Se la izola rezistvaloro de motoro, kiu longe funkciis, konservita aŭ en standby, ne plenumas la postulojn de la regularoj, aŭ la izolaj rezisto estas nula, tio indikas, ke la izolado de la motoro estas malbona. La kialoj estas ĝenerale kiel sekvas:
(1) La motoro estas malseka. Pro la humida medio, akvogutoj falas en la motoron, aŭ malvarma aero de la subĉiela ventola dukto invadas la motoron, kaŭzante la izolajzo malseketa kaj la izolaj rezisto malpliiĝi.

(2) La motora bobenado maljuniĝas. Ĉi tio ĉefe okazas en motoroj, kiuj funkcias delonge. La maljuniĝanta volvaĵo devas esti resendita al la fabriko ĝustatempe por re-vernisado aŭ rebobenado, kaj nova motoro devus esti anstataŭigita se necese.

(3) Estas tro multe da polvo sur la volvaĵo, aŭ la lagro serioze likas oleon, kaj la volvaĵo estas makulita per oleo kaj polvo, rezultigante reduktitan izolan reziston.

(4) La izolado de la plumba drato kaj la krucvojo estas malbona. Reenvolvu kaj rekonektu la dratojn.

(5) La kondukta pulvoro faligita de la glita ringo aŭ broso falas en la volvaĵon, kaŭzante la reziston de izolado de la rotoro malpliiĝi.

(6) La izolajzo estas meĥanike difektita aŭ kemie korodita, rezultigante la volvaĵon surterigitan.
Traktado
(1) Post kiam la motoro estas malŝaltita, la hejtilo devas esti komencita en humida medio. Kiam la motoro estas malŝaltita, por malhelpi humidan kondensadon, la kontraŭmalvarma hejtilo devas esti komencita ĝustatempe por varmigi la aeron ĉirkaŭ la motoro al temperaturo iomete pli alta ol la ĉirkaŭa temperaturo por forpeli la humidon en la maŝino.

(2) Plifortigu la temperaturan monitoradon de la motoro, kaj prenu malvarmigajn mezurojn por la motoro kun alta temperaturo ĝustatempe por malhelpi la bobenadon pli rapide maljuniĝi pro alta temperaturo.

(3) Konservu bonan rekordon pri bontenado de motoro kaj purigu la motoran volvaĵon ene de racia bontena ciklo.

(4) Plifortigu la prizorgan procezon trejnadon por bontena dungitaro. Strikte efektivigu la sistemon de akcepto de pakaĵo pri prizorgado.

Resume, por motoroj kun malbona izolado, ni unue purigu ilin, kaj poste kontroli ĉu la izolado estas difektita. Se ne estas damaĝo, seku ilin. Post sekiĝo, provu la izolan tension. Se ĝi ankoraŭ estas malalta, uzu la testan metodon por trovi la faŭltopunkton por prizorgado.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)estas profesia fabrikisto de konstantaj magnetaj motoroj sinkronaj. Nia teknika centro havas pli ol 40 R&D-personaron, dividitajn en tri fakojn: dezajno, procezo kaj testado, specialiĝantaj pri esplorado kaj disvolviĝo, dezajno kaj proceza novigado de permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj. Uzante profesian projektan programaron kaj mem-evoluintajn permanentajn magnetajn motorajn specialajn projektajn programojn, dum la procezo de dezajno kaj fabrikado de motoroj, ni certigos la rendimenton kaj stabilecon de la motoro kaj plibonigos la energian efikecon de la motoro laŭ la realaj bezonoj kaj specifaj laborkondiĉoj. de la uzanto.

Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la origina ligo:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la opiniojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidojn, bonvolu korekti nin!