1. Kial la motoro generas ŝaftofluon?

Ŝafta kurento ĉiam estis varmega temo inter gravaj motorproduktantoj. Fakte, ĉiu motoro havas ŝaftan kurenton, kaj plej multaj el ili ne endanĝerigos la normalan funkciadon de la motoro. La distribuita kapacitanco inter la volvaĵo kaj la enfermaĵo de granda motoro estas granda, kaj la ŝafta kurento havas altan probablecon bruligi la lagron; la ŝaltfrekvenco de la potenca modulo de la varifrekvenca motoro estas alta, kaj la impedanco de la altfrekvenca pulsa kurento trapasanta la distribuitan kapacitancon inter la volvaĵo kaj la enfermaĵo estas malgranda, kaj la pinta kurento estas granda. La movanta korpo kaj la kurejo de la lagro ankaŭ facile korodiĝas kaj difektiĝas.

Sub normalaj cirkonstancoj, trifaza simetria kurento fluas tra la trifazaj simetriaj volvaĵoj de trifaza AC-motoro, generante cirklan rotacian magnetan kampon. Tiam, la magnetaj kampoj ĉe ambaŭ finoj de la motoro estas simetriaj, ne ekzistas alterna magneta kampo interligita kun la motorŝafto, ne ekzistas potenciala diferenco ĉe ambaŭ finoj de la ŝafto, kaj neniu kurento fluas tra la lagroj. La jenaj situacioj povas rompi la simetrion de la magneta kampo: ekzistas alterna magneta kampo interligita kun la motorŝafto, kaj la ŝafta kurento estas induktita.

Kaŭzoj de ŝaftofluo:

(1) Nesimetria trifaza kurento;

(2) Harmonoj en la elektroproviza kurento;

(3) Malbona fabrikado kaj instalado, malebena aerinterspaco pro rotora ekscentreco;

(4) Estas interspaco inter la du duoncirkloj de la dekroĉebla statorkerno;

(5) La nombro de ventumilformaj statorkernaj pecoj ne estas elektita konvene.

Danĝeroj: La surfaco aŭ globo de la motora lagro korodas, formante mikroporojn, kiuj malbonigas la funkciadon de la lagro, pliigas frikcioperdon kaj varmogeneradon, kaj fine kaŭzas elbruliĝon de la lagro.

Antaŭzorgo:

(1) Forigu pulsantan magnetan fluon kaj harmonikojn de la elektroprovizado (kiel ekzemple instali AC-reaktoron ĉe la elira flanko de la invetilo);

(2) Instalu terkonektan molan karbonbroson por certigi, ke la terkonekta karbonbroso estas fidinde terkonektita kaj fidinde kontaktas la ŝafton por certigi, ke la ŝaftopotencialo estas nulo;

(3) Dum la projektado de la motoro, izolu la sidejon de la lagro kaj la bazon de la glita lagro, kaj izolu la eksteran ringon kaj finan kovrilon de la rullagro.

2. Kial oni ne povas uzi ĝeneralajn motorojn en altebenaĵaj regionoj?

Ĝenerale, la motoro uzas mem-malvarmigan ventolilon por disipi varmon por certigi, ke ĝi povas forigi sian propran varmon je certa ĉirkaŭa temperaturo kaj atingi termikan ekvilibron. Tamen, la aero sur la altebenaĵo estas maldika, kaj la sama rapido povas forigi malpli da varmo, kio kaŭzos tro altan temperaturon de la motoro. Notindas, ke tro alta temperaturo kaŭzos eksponente malpliiĝon de la vivdaŭro de la izolado, do la vivdaŭro estos pli mallonga.

Kialo 1: Problemo pri la filtriĝa distanco. Ĝenerale, la aerpremo en la altebenaĵaj areoj estas malalta, do la izola distanco de la motoro devas esti longa. Ekzemple, la eksponitaj partoj kiel la motoraj terminaloj estas normalaj sub normala premo, sed sparkoj generiĝos sub malalta premo en la altebenaĵo.

Kialo 2: Problemo pri varmodisradiado. La motoro forprenas varmon per aerfluo. La aero en la altebenaĵo estas maldika, kaj la varmodisradiada efiko de la motoro ne estas bona, do la temperaturpliiĝo de la motoro estas alta kaj la vivdaŭro estas mallonga.

Kialo 3: Problemo pri lubrika oleo. Ekzistas ĉefe du specoj de motoroj: lubrika oleo kaj graso. Lubrika oleo vaporiĝas sub malalta premo, kaj graso likviĝas sub malalta premo, kio influas la vivdaŭron de la motoro.

Kialo 4: Problemo pri ĉirkaŭa temperaturo. Ĝenerale, la temperaturdiferenco inter tago kaj nokto en altebenaĵaj regionoj estas granda, kio superas la uzintervalon de la motoro. Alta vetero kaj plialtiĝo de la motortemperaturo difektos la motorizolaĵon, kaj malalta temperaturo ankaŭ kaŭzos rompiĝeman izolaĵon.

Altitudo havas negativajn efikojn sur la altiĝo de la temperaturo de la motoro, la korono de la motoro (alttensia motoro) kaj la komutado de kontinukurenta motoro. Indas noti la jenajn tri aspektojn:

(1) Ju pli alta la altitudo, des pli granda la motora temperaturpliiĝo kaj des pli malgranda la elira potenco. Tamen, kiam la temperaturo malpliiĝas kun la pliiĝo de altitudo por kompensi la efikon de altitudo sur temperaturpliiĝon, la nominala elira potenco de la motoro povas resti senŝanĝa;

(2) Kiam alttensiaj motoroj estas uzataj en altebenaĵoj, oni devas preni kontraŭkoronajn rimedojn;

(3) Altitudo ne favoras la komutadon de kontinukurentaj motoroj, do atentu la elekton de karbonbrosmaterialoj.

3. Kial ne taŭgas por motoroj funkcii sub malpeza ŝarĝo?

La stato de malpeza ŝarĝo de la motoro signifas, ke la motoro funkcias, sed ĝia ŝarĝo estas malgranda, la funkcia kurento ne atingas la nominalan kurenton kaj la funkcia stato de la motoro estas stabila.

La ŝarĝo de la motoro estas rekte rilata al la mekanika ŝarĝo, kiun ĝi funkciigas. Ju pli granda estas ĝia mekanika ŝarĝo, des pli granda estas ĝia funkcia kurento. Tial, la kialoj por la stato de malpeza ŝarĝo de la motoro povas inkluzivi la jenajn:

1. Malgranda ŝarĝo: Kiam la ŝarĝo estas malgranda, la motoro ne povas atingi la taksitan kurentnivelon.

2. Ŝanĝoj de mekanika ŝarĝo: Dum la funkciigo de la motoro, la grandeco de la mekanika ŝarĝo povas ŝanĝiĝi, kaŭzante malpeze ŝarĝon de la motoro.

3. Ŝanĝoj de la funkcianta tensio de la motoro: Se la funkcianta tensio de la motoro ŝanĝiĝas, tio ankaŭ povas kaŭzi malpezan ŝarĝan staton.

Kiam la motoro funkcias sub malpeza ŝarĝo, ĝi kaŭzos:

1. Problemo pri energikonsumo

Kvankam la motoro konsumas malpli da energio kiam ĝi estas sub malpeza ŝarĝo, ĝia energikonsuma problemo ankaŭ devas esti konsiderata dum longdaŭra funkciado. Ĉar la potencfaktoro de la motoro estas malalta sub malpeza ŝarĝo, la energikonsumo de la motoro ŝanĝiĝos laŭ la ŝarĝo.

2. Problemo pri trovarmiĝo

Kiam la motoro estas sub malpeza ŝarĝo, ĝi povas kaŭzi trovarmiĝon de la motoro kaj difekti la motorvolvaĵojn kaj izolajn materialojn.

3. Vivproblemo

Malpeza ŝarĝo povas mallongigi la vivdaŭron de la motoro, ĉar la internaj komponantoj de la motoro emas al ŝerostreĉo kiam la motoro funkcias sub malalta ŝarĝo dum longa tempo, kio influas la servodaŭron de la motoro.

4. Kiuj estas la kaŭzoj de trovarmiĝo de motoro?

1. Troa ŝarĝo

Se la mekanika transmisia rimeno estas tro streĉita kaj la ŝafto ne estas fleksebla, la motoro povas esti troŝarĝita dum longa tempo. Tiam, la ŝarĝo devas esti alĝustigita por teni la motoron funkcianta sub la nominala ŝarĝo.

2. Malfacila labormedio

Se la motoro estas eksponita al la suno, la ĉirkaŭa temperaturo superas 40℃, aŭ ĝi funkcias sub malbona ventolado, la motortemperaturo altiĝos. Vi povas konstrui simplan ŝedon por ombro aŭ uzi blovilon aŭ ventolilon por blovi aeron. Vi devus atenti pli al forigo de oleo kaj polvo el la ventolkanalo de la motoro por plibonigi la malvarmigajn kondiĉojn.

3. La tensio de la elektroprovizo estas tro alta aŭ tro malalta

Kiam la motoro funkcias ene de la intervalo de -5%-+10% de la elektroproviza tensio, la nominala potenco povas resti senŝanĝa. Se la elektroproviza tensio superas 10% de la nominala tensio, la kerna magneta fluksdenseco akre pliiĝos, la ferperdo pliiĝos, kaj la motoro trovarmiĝos.

La specifa inspekta metodo estas uzi AC-voltmetron por mezuri la bustension aŭ la fintension de la motoro. Se ĝin kaŭzas la reta tensio, oni devas raporti al la elektroproviza fako por solvo; se la tensiofalo de la cirkvito estas tro granda, la drato kun pli granda sekca areo devas esti anstataŭigita kaj la distanco inter la motoro kaj la elektroprovizo devas esti mallongigita.

4. Potenca fazo-paneo

Se la potenca fazo estas rompita, la motoro funkcios unufaze, kio kaŭzos rapidan varmiĝon de la motorvolvaĵo kaj mallongan bruliĝon. Tial, unue kontrolu la fuzeon kaj ŝaltilon de la motoro, kaj poste uzu multmezurilon por mezuri la antaŭan cirkviton.

5. Kion oni devas fari antaŭ ol oni ekfunkciigas motoron, kiu estis neuzata dum longa tempo?

(1) Mezuru la izolan rezistancon inter la statoro kaj la volvaĵofazoj kaj inter la volvaĵo kaj la tero.

La izola rezistanco R devas plenumi la jenan formulon:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: taksita tensio de motorvolvaĵo (V)

P: motora povumo (kW)

Por motoroj kun Un=380V, R>0.38MΩ.

Se la izoladorezisto estas malalta, vi povas:

a: funkciigu la motoron sen ŝarĝo dum 2 ĝis 3 horoj por sekigi ĝin;

b: trapasigu malalttensian alternan kurenton de 10% de la taksita tensio tra la volvaĵo aŭ konektu la trifazan volvaĵon serie kaj poste uzu kontinuan kurenton por sekigi ĝin, tenante la kurenton je 50% de la taksita kurento;

c: uzu ventumilon por sendi varman aeron aŭ hejtelementon por varmigi ĝin.

(2) Purigu la motoron.

(3) Anstataŭigu la lagrograson.

6. Kial vi ne povas startigi la motoron en malvarma medio laŭvole?

Se la motoro estas tenata en malalta temperaturo dum tro longa tempo, povas okazi jenaj aferoj:

(1) La motora izolado fendiĝos;

(2) La lagrograso frostiĝos;

(3) La lutaĵo sur la dratkunigo fariĝos pulvoro.

Tial, la motoro devas esti hejtita kiam stokita en malvarma medio, kaj la volvaĵoj kaj lagroj devas esti kontrolitaj antaŭ funkciigo.

7. Kiuj estas la kialoj de la malbalancita trifaza kurento de la motoro?

(1) Malbalancita trifaza tensio: Se la trifaza tensio estas malbalancita, inversa kurento kaj inversa magneta kampo generiĝos en la motoro, rezultante en neegalan distribuon de la trifaza kurento, kaŭzante pliiĝon de la kurento de unu faza volvaĵo.

(2) Troŝarĝo: La motoro estas en troŝarĝita funkcia stato, precipe dum startado. La kurento de la motorstatoro kaj rotoro pliiĝas kaj generas varmon. Se la tempo estas iomete pli longa, la volvaĵokurento tre verŝajne estas malbalancita.

(3) Difektoj en la statoro- kaj rotor-volvaĵoj de la motoro: Kurtcirkvitoj inter spiraj kurtoj, loka terkonekto kaj malfermaj cirkvitoj en la statoro-volvaĵoj kaŭzos troan kurenton en unu aŭ du fazoj de la statoro-volvaĵo, kaŭzante gravan malekvilibron en la trifaza kurento.

(4) Neĝusta funkciigo kaj bontenado: Malsukceso de funkciigistoj regule inspekti kaj bonteni elektran ekipaĵon povas kaŭzi, ke la motoro liku elektron, funkciu en fazo-manka stato kaj generu malbalancitan kurenton.

8. Kial 50Hz-motoro ne povas esti konektita al 60Hz-nutranta fonto?

Dum la dizajnado de motoro, la siliciaj ŝtalaj platoj estas ĝenerale faritaj por funkcii en la saturiĝa regiono de la magnetiga kurbo. Kiam la elektroproviza tensio estas konstanta, redukti la frekvencon pliigos la magnetan fluon kaj la ekscitan kurenton, kio kondukos al pliigita motora kurento kaj kuproperdo, kaj finfine pliigos la motortemperaturaltiĝon. En severaj kazoj, la motoro povas bruliĝi pro trovarmiĝo de la bobeno.

9. Kiuj estas la kialoj de motora fazperdo?

Elektroprovizo:

(1) Malbona ŝaltilkontakto; rezultante en malstabila elektroprovizo

(2) Malkonekto de transformilo aŭ linio; rezultante en interrompo de potencotransdono

(3) Fuzeo difektiĝis. Malĝusta elekto aŭ malĝusta instalado de la fuzeo povas kaŭzi, ke la fuzeo rompiĝu dum uzado.

Motoro:

(1) La ŝraŭboj de la motora konektilo estas malfiksaj kaj en malbona kontakto; aŭ la aparataro de la motoro estas difektita, ekzemple rompitaj konduktiloj.

(2) Malbona interna drataro kun veldado;

(3) La motorvolvaĵo estas rompita.

10. Kiuj estas la kaŭzoj de nenormala vibrado kaj bruo en la motoro?

Mekanikaj aspektoj:

(1) La ventumilaj klingoj de la motoro estas difektitaj aŭ la ŝraŭboj, kiuj fiksas la ventumilajn klingojn, estas malfiksaj, kaŭzante kolizion inter la ventumilajn klingojn kaj la kovrilon. La sono, kiun ĝi produktas, varias laŭte depende de la severeco de la kolizio.

(2) Pro eluziĝo de la lagroj aŭ misaranĝo de la ŝafto, la motorrotoroj frotiĝos unu kontraŭ la alia kiam ili estas tre ekscentraj, kaŭzante perfortan vibron de la motoro kaj produktadon de neegala frikciaj sonoj.

(3) La ankroboltoj de la motoro estas malfiksaj aŭ la fundamento ne estas firma pro longdaŭra uzado, do la motoro produktas nenormalan vibradon sub la efiko de elektromagneta tordmomanto.

(4) La motoro, kiu estis uzata dum longa tempo, havas sekan mueladon pro manko de lubrika oleo en la lagro aŭ difekto de la ŝtalaj globetoj en la lagro, kio kaŭzas nenormalajn siblajn aŭ gorglajn sonojn en la motora lagroĉambro.

Elektromagnetaj aspektoj:

(1) Malbalancita trifaza kurento; nenormala bruo subite aperas kiam la motoro funkcias normale, kaj la rapido signife malaltiĝas dum funkciado sub ŝarĝo, produktante malaltan muĝadon. Tio povas esti pro malbalancita trifaza kurento, troa ŝarĝo aŭ unufaza funkciado.

(2) Kurtacirkvita difekto en la statora aŭ rotora volvaĵo; se la statora aŭ rotora volvaĵo de motoro funkcias normale, kurtacirkvita difekto aŭ kaĝrotoro estas rompita, la motoro eligos altan kaj malaltan zumadon, kaj la korpo vibros.

(3) Operacio de troŝarĝo de la motoro;

(4) Fazperdo;

(5) La velda parto de la kaĝrotoro estas malfermita kaj kaŭzas rompitajn stangojn.

11. Kion oni devas fari antaŭ ol ekfunkciigi la motoron?

(1) Por nove instalitaj motoroj aŭ motoroj kiuj estis ekster servo dum pli ol tri monatoj, la izola rezistanco estu mezurata per 500-volta megaomometro. Ĝenerale, la izola rezistanco de motoroj kun tensio sub 1 kV kaj kapacito de 1 000 kW aŭ malpli ne estu malpli ol 0,5 megaomoj.

(2) Kontrolu ĉu la konduktiloj de la motoro estas ĝuste konektitaj, ĉu la fazsekvenco kaj rotacia direkto plenumas la postulojn, ĉu la terkonekta aŭ nula konekto estas bona, kaj ĉu la drata sekco plenumas la postulojn.

(3) Kontrolu ĉu la rigliloj de la motoro estas malfiksaj, ĉu mankas oleo al la lagroj, ĉu la interspaco inter la statoro kaj la rotoro estas akceptebla, kaj ĉu la interspaco estas pura kaj sen rubaĵoj.

(4) Laŭ la datumoj sur la kartuŝo de la motoro, kontrolu ĉu la konektita tensio de la elektroprovizo estas konsekvenca, ĉu la tensio de la elektroprovizo estas stabila (kutime la permesita fluktuo de la tensio de la elektroprovizo estas ±5%), kaj ĉu la konekto de la volvaĵo estas ĝusta. Se temas pri paŝo-malsupren startigilo, ankaŭ kontrolu ĉu la drataro de la startigilo estas ĝusta.

(5) Kontrolu ĉu la broso bone kontaktas la kolektoron aŭ glitilon, kaj ĉu la premo de la broso konformas al la regularoj de la fabrikanto.

(6) Uzu viajn manojn por turni la motorrotoron kaj la ŝafton de la movata maŝino por kontroli ĉu la rotacio estas fleksebla, ĉu estas ia blokado, frotado aŭ kalibrobalaado.

(7) Kontrolu ĉu la transmisia aparato havas iujn difektojn, ekzemple ĉu la bendo estas tro streĉa aŭ tro loza kaj ĉu ĝi estas rompita, kaj ĉu la kupliga konekto estas sendifekta.

(8) Kontrolu ĉu la kapacito de la stira aparato estas taŭga, ĉu la fandkapacito plenumas la postulojn kaj ĉu la instalaĵo estas firma.

(9) Kontrolu ĉu la drataro de la startigilo estas ĝusta, ĉu la movaj kaj senmovaj kontaktoj estas en bona kontakto, kaj ĉu la ole-mergita startigilo mankas oleon aŭ la oleokvalito estas difektita.

(10) Kontrolu ĉu la ventolsistemo, malvarmigsistemo kaj lubriksistemo de la motoro funkcias normalaj.

(11) Kontrolu ĉu estas iuj rubaĵoj ĉirkaŭ la aparato, kiuj malhelpas la funkciadon, kaj ĉu la fundamento de la motoro kaj la movata maŝino estas firma.

12. Kiuj estas la kaŭzoj de trovarmiĝo de motorlagroj?

(1) La rullagro ne estas ĝuste instalita, kaj la alĝustiĝa toleremo estas tro streĉa aŭ tro loza.

(2) La aksa libera distanco inter la ekstera lagrokovrilo de la motoro kaj la ekstera cirklo de la rullagro estas tro malgranda.

(3) La globoj, rulpremiloj, internaj kaj eksteraj ringoj, kaj globkaĝoj estas grave eluzitaj aŭ la metalo senŝeliĝas.

(4) La finkovriloj aŭ lagrokovriloj ambaŭflanke de la motoro ne estas ĝuste instalitaj.

(5) La konekto kun la ŝargilo estas malbona.

(6) La elekto aŭ uzo kaj prizorgado de grasaĵo estas nedecaj, la grasaĵo estas de malbona kvalito aŭ difektita, aŭ ĝi estas miksita kun polvo kaj malpuraĵoj, kio kaŭzos varmiĝon de la lagro.

Instalaj kaj inspektaj metodoj

Antaŭ ol kontroli la lagrojn, unue forigu la malnovan lubrikan oleon de la malgrandaj kovriloj interne kaj ekstere de la lagroj, poste purigu la malgrandajn kovrilojn interne kaj ekstere de la lagroj per broso kaj benzino. Post la purigado, purigu la haregojn aŭ kotonajn fadenojn kaj ne lasu iujn ajn en la lagroj.

(1) Zorge inspektu la lagrojn post purigado. La lagroj estu puraj kaj sendifektaj, sen trovarmiĝo, fendetoj, ŝeliĝo, malpuraĵoj de kaneloj, ktp. La internaj kaj eksteraj kurejoj estu glataj kaj la liberaj spacoj estu akcepteblaj. Se la subtena kadro estas loza kaj kaŭzas frotadon inter la subtena kadro kaj la lagringo, oni anstataŭigu per nova lagro.

(2) La lagroj devas rotacii flekseble sen blokiĝo post inspektado.

(3) Kontrolu, ke la interna kaj ekstera kovriloj de la lagroj estas sen eluziĝo. Se estas eluziĝo, eltrovu la kaŭzon kaj traktu ĝin.

(4) La interna ingo de la birado devas bone konveni kun la ŝafto, alie ĝi devas esti pritraktita.

(5) Dum kunmetado de novaj lagroj, uzu olehejtadon aŭ kirlokurentan metodon por varmigi la lagrojn. La varmiga temperaturo devus esti 90-100℃. Metu la lagrin-ingon sur la motorŝafton je alta temperaturo kaj certigu, ke la lagro estas kunmetita en sia loko. Estas strikte malpermesite instali la lagron en malvarma stato por eviti difekton de la lagro.

13. Kiuj estas la kialoj de malalta motora izoladorezisto?

Se la izola rezistanco de motoro, kiu funkciis, estis stokita aŭ estis en atendreĝimo dum longa tempo, ne plenumas la postulojn de la regularoj, aŭ la izola rezistanco estas nulo, tio indikas, ke la izolado de la motoro estas malbona. La kialoj ĝenerale estas jenaj:
(1) La motoro estas malseka. Pro la humida medio, akvogutoj falas en la motoron, aŭ malvarma aero el la ekstera ventolado eniras la motoron, kaŭzante malsekiĝon de la izolado kaj malpliiĝon de la izola rezisto.

(2) La motorvolvaĵo maljuniĝas. Tio okazas ĉefe ĉe motoroj, kiuj funkciis dum longa tempo. La maljuniĝanta volvaĵo devas esti resendita al la fabriko ĝustatempe por re-vernisado aŭ rebobenado, kaj nova motoro devas esti anstataŭigita se necese.

(3) Estas tro multe da polvo sur la volvaĵo, aŭ la lagro grave likas oleon, kaj la volvaĵo estas makulita per oleo kaj polvo, rezultante en reduktita izoladorezisto.

(4) La izolado de la konduktilo kaj la konektskatolo estas malbona. Reenvolvu kaj rekonektu la dratojn.

(5) La konduktiva pulvoro faligita de la glitiga ringo aŭ broso falas en la volvaĵon, kaŭzante malpliiĝon de la rotora izoladorezisto.

(6) La izolado estas meĥanike difektita aŭ kemie korodita, rezultante en terkonekto de la volvaĵo.
Traktado
(1) Post kiam la motoro estas malŝaltita, la hejtilo devas esti startigita en humida medio. Kiam la motoro estas malŝaltita, por malhelpi humidkondensiĝon, la kontraŭmalvarma hejtilo devas esti startigita ĝustatempe por varmigi la aeron ĉirkaŭ la motoro al temperaturo iomete pli alta ol la ĉirkaŭa temperaturo por forpeli la humidon en la maŝino.

(2) Plifortigu la temperaturmonitoradon de la motoro, kaj ĝustatempe prenu malvarmigajn rimedojn por la motoro kun alta temperaturo por malhelpi la volvaĵon pli rapide maljuniĝi pro alta temperaturo.

(3) Konservu bonan registron pri motorprizorgado kaj purigu la motorvolvaĵon ene de akceptebla prizorgciklo.

(4) Plifortigi la trejnadon pri prizorgada procezo por prizorgada personaro. Strikte efektivigi la sistemon por akcepti pakaĵojn de prizorgadaj dokumentoj.

Mallonge, por motoroj kun malbona izolado, ni unue purigu ilin, kaj poste kontrolu ĉu la izolado estas difektita. Se ne estas difektoj, sekigu ilin. Post sekigado, testu la izoladan tension. Se ĝi ankoraŭ estas malalta, uzu la testmetodon por trovi la difektopunkton por riparado.

Anhui Mingteng Permanent-Magneta Maŝinaro kaj Elektra Ekipaĵo Kompanio, Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)estas profesia fabrikanto de sinkronaj motoroj kun konstantaj magnetoj. Nia teknika centro havas pli ol 40 esplor- kaj disvolviĝ-dungitojn, dividitajn en tri fakojn: dezajno, procezo kaj testado, specialiĝante pri esplorado kaj disvolviĝo, dezajno kaj proceza novigado de sinkronaj motoroj kun konstantaj magnetoj. Uzante profesian dezajnan programaron kaj mem-disvolvitajn specialajn dezajnajn programojn por motoroj kun konstantaj magnetoj, dum la motora dezajno kaj fabrikada procezo, ni certigos la funkciadon kaj stabilecon de la motoro kaj plibonigos la energiefikecon de la motoro laŭ la faktaj bezonoj kaj specifaj laborkondiĉoj de la uzanto.

Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la originala ligilo:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la vidpunktojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidpunktojn, bonvolu korekti nin!