En la lastaj jaroj, motoroj kun konstantaj magnetoj faris signifan progreson kaj estas ĉefe uzataj en malrapidaj ŝarĝoj, kiel ekzemple bendaj transportiloj, miksiloj, drattrejnmaŝinoj, malrapidaj pumpiloj, anstataŭigante elektromekanikajn sistemojn konsistantajn el altrapidaj motoroj kaj mekanikaj reduktmekanismoj. La rapidintervalo de la motoro estas ĝenerale sub 500 rpm. Motoroj kun konstantaj magnetoj povas esti ĉefe dividitaj en du strukturajn formojn: ekstera rotoro kaj interna rotoro. Ekstera rotoro kun konstanta magneto kiel rekta transmisio estas ĉefe uzata en bendaj transportiloj.
En la projektado kaj apliko de motoroj kun rekta transmisio per permanentaj magnetoj, oni notu, ke la rekta transmisio per permanentaj magnetoj ne taŭgas por aparte malaltaj eliraj rapidoj. Kiam plej multaj ŝarĝoj ene de5Se 0 rpm estas movataj per rekta transmisia motoro, se la potenco restas konstanta, tio rezultigos grandan tordmomanton, kondukante al altaj motorkostoj kaj reduktita efikeco. Kiam la potenco kaj rapideco estas determinitaj, necesas kompari la ekonomian efikecon de la kombinaĵo de rektaj transmisiaj motoroj, pli altrapidaj motoroj kaj ilaroj (aŭ aliaj mekanikaj strukturoj, kiuj pliigas kaj malpliigas la rapidecon). Nuntempe, ventoturbinoj super 15 MW kaj sub 10 rpm iom post iom adoptas duonrektan transmisian skemon, uzante ilarojn por konvene pliigi la motorrapidon, redukti motorkostojn kaj finfine malaltigi sistemajn kostojn. La samo validas por elektromotoroj. Tial, kiam la rapideco estas sub 100 rpm, ekonomiaj konsideroj devas esti zorge konsiderataj, kaj duonrekta transmisia skemo povas esti elektita.
Permanentaj magnetaj rektaj transmisiaj motoroj ĝenerale uzas surfac-muntitajn permanentajn magnetajn rotorojn por pliigi tordmomantan densecon kaj redukti materialan uzon. Pro la malalta rotacia rapido kaj malgranda centrifuga forto, ne necesas uzi enkonstruitan permanentan magnetan rotorstrukturon. Ĝenerale, premostangoj, rustorezistŝtalaj manikoj kaj vitrofibraj protektaj manikoj estas uzataj por fiksi kaj protekti la rotoran permanentan magneton. Tamen, iuj motoroj kun altaj fidindecaj postuloj, relative malgrandaj polusnombroj aŭ altaj vibradoj ankaŭ uzas enkonstruitajn permanentajn magnetajn rotorstrukturojn.
La malrapida rekta transmisia motoro estas movata per frekvenckonvertilo. Kiam la polusnombro-dezajno atingas supran limon, plia redukto de rapido rezultigos pli malaltan frekvencon. Kiam la frekvenco de la frekvenckonvertilo estas malalta, la ŝarĝciklo de PWM malpliiĝas, kaj la ondformo estas malbona, kio povas konduki al fluktuoj kaj malstabila rapido. Tial la kontrolo de precipe malrapidaj rektaj transmisiaj motoroj estas ankaŭ sufiĉe malfacila. Nuntempe, iuj ultramalrapidaj motoroj adoptas magnetkampan moduladan motorskemon por uzi pli altan transmisian frekvencon.
Malrapidaj motoroj kun konstanta magneto povas esti ĉefe malvarmigitaj per aero kaj per likvaĵo. Aera malvarmigo ĉefe uzas la metodon de malvarmigo IC416 per sendependaj ventoliloj, kaj likva malvarmigo povas esti per akva malvarmigo (IC71W), kiu povas esti determinita laŭ la surlokaj kondiĉoj. En likva malvarmiga reĝimo, la varmoŝarĝo povas esti desegnita pli alta kaj la strukturo pli kompakta, sed oni devas atenti la pliigon de la dikeco de la permanenta magneto por malhelpi trofluan malmagnetiĝon.
Por malrapidaj rektaj motorsistemoj kun postuloj por kontrolo de rapideco kaj pozicioprecizeco, necesas aldoni poziciosensilojn kaj adopti kontrolmetodon kun poziciosensiloj; Krome, kiam estas alta tordmomantopostulo dum ekfunkciigo, ankaŭ necesas kontrolmetodo kun poziciosensilo.
Kvankam la uzo de motoroj kun konstantaj magnetoj povas elimini la originalan reduktomekanismon kaj redukti bontenadkostojn, malkonvena dezajno povas konduki al altaj kostoj por motoroj kun konstantaj magnetoj kaj malpliiĝo de sistemefikeco. Ĝenerale parolante, pligrandigo de la diametro de motoroj kun konstantaj magnetoj povas redukti la koston por unuo de tordmomanto, do motoroj kun rektaj transmisioj povas esti transformitaj en grandan diskon kun pli granda diametro kaj pli mallonga staklongo. Tamen, ekzistas ankaŭ limoj al la pligrandigo de diametro. Tro granda diametro povas pliigi la koston de la enfermaĵo kaj ŝafto, kaj eĉ la strukturaj materialoj iom post iom superos la koston de efikaj materialoj. Do la dezajno de motoro kun rekta transmisio postulas optimumigi la rilatumon inter longo kaj diametro por redukti la totalan koston de la motoro.
Fine, mi ŝatus emfazi, ke motoroj kun konstantaj magnetoj kaj rekta transmisio estas ankoraŭ motoroj movataj per frekvenckonvertilo. La potencfaktoro de la motoro influas la kurenton ĉe la elira flanko de la frekvenckonvertilo. Kondiĉe ke ĝi estas ene de la kapacita gamo de la frekvenckonvertilo, la potencfaktoro havas malgrandan efikon sur la rendimenton kaj ne influos la potencfaktoron ĉe la reto. Tial, la potencfaktora dezajno de la motoro devas klopodi certigi, ke la rekta transmisio funkcias en MTPA-reĝimo, kiu generas maksimuman tordmomanton kun la minimuma kurento. La grava kialo estas, ke la frekvenco de rektaj transmisiaj motoroj estas ĝenerale malalta, kaj la ferperdo estas multe pli malalta ol la kuproperdo. Uzante la MTPA-metodon, oni povas minimumigi la kuproperdon. Teknikistoj ne devas esti influitaj de tradiciaj retkonektitaj nesinkronaj motoroj, kaj ne ekzistas bazo por juĝi la efikecon de la motoro surbaze de la kurentgrandeco ĉe la motorflanko.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd estas moderna altteknologia entrepreno, kiu integras la esploradon kaj disvolvon, fabrikadon, vendadon kaj servadon de permanentaj magnetaj motoroj. La produkta diverseco kaj specifoj estas kompletaj. Inter ili, malrapidaj rektaj transmisiaj permanentaj magnetaj motoroj (7,5-500 rpm) estas vaste uzataj en industriaj ŝarĝoj kiel ventoliloj, bendaj transportiloj, piŝtaj pumpiloj kaj mueliloj en cemento, konstrumaterialoj, karbominejoj, nafto, metalurgio kaj aliaj industrioj, kun bonaj funkciaj kondiĉoj.
Afiŝtempo: 18-a de januaro 2024