En la lastaj jaroj, permanentaj magnetaj rektaj motoroj faris signifan progreson kaj estas ĉefe uzataj en malaltrapidaj ŝarĝoj, kiel zono transportiloj, miksiloj, drataj maŝinoj, malaltrapidaj pumpiloj, anstataŭantaj elektromekanikaj sistemoj kunmetitaj de altrapidaj motoroj kaj mekanikaj. reduktaj mekanismoj.La rapideca gamo de la motoro estas ĝenerale sub 500rpm.Konstantaj magnetaj rektaj motoroj povas esti plejparte dividitaj en du strukturajn formojn: ekstera rotoro kaj interna rotoro.Ekstera rotor permanenta magneto rekta stirado estas ĉefe uzata en zono transportiloj.
En la dezajno kaj apliko de permanenta magneta rekta stirado de motoroj, oni devas rimarki, ke permanenta magneta rekta stirado ne taŭgas por precipe malaltaj eliraj rapidoj.Kiam plej multaj ŝarĝoj ene50r/min estas pelataj de rekta motoro, se la potenco restas konstanta, ĝi rezultigos grandan tordmomanton, kondukante al altaj motoraj kostoj kaj reduktita efikeco.Kiam la potenco kaj rapideco estas determinitaj, estas necese kompari la ekonomian efikecon de la kombinaĵo de rektaj motoroj, pli altaj rapidecaj motoroj kaj ilaroj (aŭ aliaj rapidoj pliiĝantaj kaj malpliiĝantaj mekanikaj strukturoj).Nuntempe, ventoturbinoj super 15MW kaj sub 10rpm iom post iom adoptas duonrektan veturadskemon, uzante ilarojn por taŭge pliigi motorrapidecon, redukti motorkostojn, kaj finfine malaltigi sistemajn kostojn.La sama validas por elektraj motoroj.Tial, kiam la rapideco estas sub 100 r/min, ekonomiaj konsideroj devas esti zorge pripensitaj, kaj duonrekta stira skemo povas esti elektita.
Permanentmagnetaj rektaj motoroj ĝenerale uzas surfacajn muntitajn permanentajn magnetajn rotorojn por pliigi tordmomantan densecon kaj redukti materialan uzadon.Pro la malalta rotacia rapideco kaj malgranda centrifuga forto, ne necesas uzi enkonstruitan permanentan magnetan rotorstrukturon.Ĝenerale, premo stangoj, neoksidebla ŝtalo manikoj, kaj vitrofibro protektaj manikoj estas uzataj por fiksi kaj protekti la rotor permanenta magneto.Tamen, iuj motoroj kun altaj fidindecpostuloj, relative malgrandaj polusnombroj aŭ altaj vibroj ankaŭ uzas enkonstruitajn permanentajn magnetajn rotorstrukturojn.
La malaltrapida rekta motoro estas movita per frekvenctransformilo.Kiam la polusa nombro-dezajno atingas supran limon, plia redukto de rapideco rezultigos pli malaltan frekvencon.Kiam la ofteco de la frekvenca konvertilo estas malalta, la devociklo de PWM malpliiĝas, kaj la ondoformo estas malbona, kio povas konduki al fluktuoj kaj malstabila rapideco.Do la kontrolo de precipe malaltrapidaj rektaj motoroj ankaŭ estas sufiĉe malfacila.Nuntempe, iuj ultra-malaltrapidaj motoroj adoptas magnetkampan modulan motorskemon por uzi pli altan veturfrekvencon.
Malaltrapidaj permanentaj magnetaj rektaj motoroj povas ĉefe esti aermalvarmigitaj kaj likvigitaj.Aera malvarmigo ĉefe adoptas la IC416-malvarmigan metodon de sendependaj ventoliloj, kaj likva malvarmigo povas esti akvomalvarmigo (IC71W), kiu povas esti determinita laŭ la surlokaj kondiĉoj.En likva malvarmiga reĝimo, la varmoŝarĝo povas esti desegnita pli alta kaj la strukturo pli kompakta, sed oni devas atenti pliigi la dikecon de la permanenta magneto por malhelpi trofluan malmagnetiĝon.
Por malalt-rapidecaj rektaj motoraj sistemoj kun postuloj por kontrolo de rapideco kaj pozicio-precizeco, necesas aldoni poziciajn sensilojn kaj adopti kontrolmetodon per poziciaj sensiloj;Krome, kiam estas alta tordmomanta postulo dum ekfunkciigo, ankaŭ necesas kontrolmetodo kun pozicia sensilo.
Kvankam la uzo de permanentaj magnetaj rektaj motoroj povas forigi la originan reduktan mekanismon kaj redukti bontenajn kostojn, neracia dezajno povas konduki al altaj kostoj por permanentaj magnetaj rektaj motoroj kaj malpliigo de sistema efikeco.Ĝenerale, pliigi la diametron de permanentaj magnetaj rektaj motoroj povas redukti la koston po unuopa tordmomanto, do rektaj motoroj povas esti faritaj en grandan diskon kun pli granda diametro kaj pli mallonga staklongo.Tamen, ekzistas ankaŭ limoj al la kresko de diametro.Troe granda diametro povas pliigi la koston de la envolvaĵo kaj ŝafto, kaj eĉ la strukturaj materialoj iom post iom superos la koston de efikaj materialoj.Do projekti rektan motoron postulas optimumigi la longon al diametro-proporcio por redukti la totalan koston de la motoro.
Fine, mi ŝatus emfazi, ke permanenta magneto rekta stirado motoroj estas ankoraŭ frekvenca konvertilo movita motoroj.La potencfaktoro de la motoro influas la fluon sur la produktaĵflanko de la frekvenca konvertilo.Tiel longe kiel ĝi estas ene de la kapacitintervalo de la frekvenca konvertilo, la potenca faktoro havas malgrandan efikon al agado kaj ne influos la potencan faktoron ĉe la krada flanko.Sekve, la potencfaktora dezajno de la motoro devas strebi certigi, ke la rekta stira motoro funkcias en MTPA-reĝimo, kiu generas maksimuman tordmomanton kun la minimuma kurento.La grava kialo estas, ke la ofteco de rektaj motoroj estas ĝenerale malalta, kaj la fera perdo estas multe pli malalta ol la kupra perdo.Uzi MTPA-metodon povas minimumigi la kupran perdon.Teknikistoj ne devas esti influitaj de tradiciaj kradaj konektitaj nesinkronaj motoroj, kaj ne ekzistas bazo por juĝi la efikecon de la motoro surbaze de la nuna grandeco ĉe la motora flanko.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd estas moderna altteknologia entrepreno kiu integras la esploradon kaj disvolviĝon, fabrikadon, vendon kaj servon de permanentaj magnetaj motoroj.La produkta vario kaj specifoj estas kompletaj.Inter ili, malalt-rapidecaj rektaj motoroj permanentaj magnetaj motoroj (7.5-500rpm) estas vaste uzataj en industria ŝarĝo kiel ventoliloj, zono transportiloj, plonĝpumpiloj kaj mueliloj en cemento, konstrumaterialoj, karbominejoj, nafto, metalurgio, kaj aliaj industrioj. , kun bonaj funkciaj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Jan-18-2024