La ventolilo estas ventolila kaj varmodisradia aparato kongrua kun la varifrekvenca motoro. Laŭ la strukturaj karakterizaĵoj de la motoro, ekzistas du tipoj de ventoliloj: aksaj fluaj ventoliloj kaj centrifugaj ventoliloj. La aksa flua ventolilo estas instalita ĉe la ne-ŝafta plilongiga fino de la motoro, kiu estas funkcie ekvivalenta al la ekstera ventolilo kaj ventkovrilo de la industria frekvenca motoro; dum la centrifuga ventolilo estas instalita ĉe la taŭga pozicio de la motoro laŭ la strukturo de la motorkorpo kaj la specifaj funkcioj de iuj aldonaj aparatoj.
TYPCX-serio varia frekvenco permanenta magneta sinkrona motoro
Por la kazo kie la motorfrekvenca varia gamo estas malgranda kaj la motortemperaturpliiĝo estas granda, la enkonstruita ventolila strukturo de la industria frekvenca motoro ankaŭ povas esti uzata. Por la kazo kie la motorfunkcia frekvenca gamo estas larĝa, principe sendependa ventolilo devus esti instalita. La ventolilo estas nomata sendependa ventolilo pro sia relativa sendependeco de la mekanika parto de la motoro kaj la relativa sendependeco de la ventolila elektroprovizo kaj la motora elektroprovizo, tio estas, la du ne povas dividi aron da elektroprovizoj.
La varifrekvenca motoro estas funkciigata per varifrekvenca elektrofonto aŭ invertilo, kaj la motorrapido estas varia. La strukturo kun enkonstruita ventolilo ne povas plenumi la varmodisradiajn postulojn de la motoro ĉe ĉiuj funkciaj rapidoj, precipe kiam ĝi funkcias je malalta rapido, kio kondukas al malekvilibro inter la varmo generita de la motoro kaj la varmo forprenita de la malvarmiga aero kun grave nesufiĉa flukvanto. Tio estas, la varmogenerado restas senŝanĝa aŭ eĉ pliiĝas, dum la aerfluo, kiu povas porti varmon, estas akre reduktita pro la malalta rapido, rezultante en varmoakumuliĝo kaj nekapablo disipi ĝin, kaj la volvaĵotemperaturo rapide altiĝas aŭ eĉ bruligas la motoron. Sendependa ventolilo, kiu ne rilatas al la motorrapido, povas plenumi ĉi tiun postulon:
(1) La rapido de la sendepende funkciigata ventolilo ne estas influata de la rapidŝanĝo dum la funkciado de la motoro. Ĝi ĉiam estas agordita por komenci antaŭ la motoro kaj malfrui post la motorhaltigo, kio povas pli bone plenumi la ventolajn kaj varmodisradiadajn postulojn de la motoro.
(2) La potenco, rapido kaj aliaj parametroj de la ventolilo povas esti konvene agorditaj kune kun la projektita temperaturpliiĝo de la motoro. La ventolila motoro kaj la motorkorpo povas havi malsamajn polusojn kaj malsamajn tensinivelojn kiam la kondiĉoj permesas.
(3) Por strukturoj kun multaj aldonaj komponantoj de la motoro, la dezajno de la ventolilo povas esti adaptita por plenumi la bezonojn pri ventolado kaj varmodisradiado, minimumigante la totalan grandecon de la motoro.
(4) Por la motorkorpo, pro la manko de enkonstruita ventolilo, la mekanika perdo de la motoro reduktiĝos, kio havas certan efikon al plibonigo de la efikeco de la motoro.
(5) El la analizo de la vibro- kaj bruindeksa kontrolo de la motoro, la ĝenerala ekvilibra efiko de la rotoro ne estos influita de la posta instalado de la ventumilo, kaj la originala bona ekvilibra stato estos konservita; koncerne la motorbruon, la brua rendimento de la motoro povas esti plibonigita ĝenerale per la malaltbrua dezajno de la ventumilo.
(6) El la struktura analizo de la motoro, pro la sendependeco de la ventumilo kaj la motorkorpo, estas relative pli facile prizorgi la motorlagrosistemon aŭ malmunti la motoron por inspektado ol motoron kun ventumilo, kaj ne estos interfero inter la malsamaj aksoj de la motoro kaj la ventumilo.
Tamen, el la perspektivo de analizo de fabrikadaj kostoj, la kosto de la ventumilo estas signife pli alta ol tiu de la ventumilo kaj la kapuĉo, sed por varifrekvencaj motoroj, kiuj funkcias en larĝa rapidintervalo, oni devas instali aksan fluan ventumilon. En kazoj de paneo de varifrekvencaj motoroj, iuj motoroj havas akcidentojn de elĉerpiĝo de la volvaĵo pro la malsukceso de la aksa flua ventumilo, tio estas, dum la funkciado de la motoro, la ventumilo ne ekfunkcias ĝustatempe aŭ la ventumilo paneas, kaj la varmo generita de la motorfunkciado ne povas esti disipita ĝustatempe, kaŭzante trovarmiĝon kaj bruladon de la volvaĵo.
Por varifrekvencaj motoroj, precipe tiuj, kiuj uzas varifrekvencajn transmisiojn por reguligo de rapido, ĉar la potencondformo ne estas normala sinusondo sed pulsa larĝa moduladondo, la kruta frapa pulsa ondo kontinue korodos la volvaĵan izoladon, kaŭzante maljuniĝon de la izolado aŭ eĉ paneon. Tial, varifrekvencaj motoroj pli emas havi problemojn dum funkciado ol ordinaraj industriaj frekvencaj motoroj, kaj specialaj elektromagnetaj dratoj por varifrekvencaj motoroj devas esti uzataj, kaj la takso de la eltena tensio de la volvaĵo devas esti pliigita.
La tri ĉefaj teknikaj karakterizaĵoj de ventoliloj, reguligo de varia frekvenca rapido, kaj rezisto al ŝokpulsaj ondoj en la elektroprovizo, determinas la bonegajn funkciajn karakterizaĵojn kaj nesupereblajn teknikajn barojn de varia frekvencaj motoroj, kiuj diferencas de ordinaraj motoroj. En praktikaj aplikoj, la sojlo por simpla kaj ampleksa apliko de varia frekvencaj motoroj estas tre malalta, aŭ ĝi povas esti atingita per instalado de sendependa ventolilo, sed la varia frekvenca motorsistemo konsistanta el ventolila elekto kaj ĝia interfaco kun la motoro, ventvoja strukturo, izola sistemo, ktp., kovras vastan gamon da teknikaj kampoj. Ekzistas multaj limigaj faktoroj por alt-efikeca, alt-preciza kaj ekologie amika funkciado, kaj multaj teknikaj baroj devas esti superitaj, kiel la problemo de hurlanta dum funkciado en certa frekvenca bendo, la problemo de elektra korodo de la kurento de la lagroŝafto, kaj la problemo de elektra fidindeco dum varia frekvenca elektroprovizo, ĉiuj el kiuj implicas pli profundajn teknikajn problemojn.
La profesia teknika teamo de Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) uzas modernan motordezajnan teorion, profesian dezajnan programaron kaj mem-disvolvitan programon pri permanentaj magnetaj motoroj por simuli la elektromagnetan kampon, fluidan kampon, temperaturkampon, streĉkampon, ktp. de la permanenta magneta motoro, tiel certigante la efikan funkciadon de la varifrekvenca motoro.
Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la originala ligilo:
https://mp.weixin.qq.com/s/R5UBzR4M_BNxf4K8tZkH-A
Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la vidpunktojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidpunktojn, bonvolu korekti nin!
Afiŝtempo: 13-a de decembro 2024