La diferenco inter diversaj tipoj de motoroj

1. Diferencoj inter motoroj de kontinua kurento kaj alterna kurento

Diagramo de la strukturo de kontinua kurento-motoro

Diagramo de la strukturo de AC-motoro

Dc-motoroj uzas kontinuan kurenton kiel sian energifonton, dum AC-motoroj uzas alternan kurenton kiel sian energifonton.

Strukture, la principo de kontinukurenta motoro estas relative simpla, sed la strukturo estas kompleksa kaj ne facile prizorgebla. La principo de alterna kurento (AC) motoro estas kompleksa, sed la strukturo estas relative simpla, kaj estas pli facile prizorgebla ol kontinukurenta motoro.

Rilate al prezo, motoroj de kontinua kurento kun la sama potenco estas pli multekostaj ol motoroj de alterna kurento. Inkluzive de la rapidregula aparato, la prezo de kontinua kurento estas pli alta ol tiu de alterna kurento. Kompreneble, ekzistas ankaŭ grandaj diferencoj en strukturo kaj bontenado.
Rilate al rendimento, ĉar la rapido de kontinukurenta motoro estas stabila kaj la rapidregado estas preciza, kion ne atingeblas per alternaj kurentaj motoroj, oni devas uzi kontinukurentajn motorojn anstataŭ alternaj kurentaj motoroj sub striktaj rapidpostuloj.
La rapidecreguligo de AC-motoroj estas relative kompleksa, sed ĝi estas vaste uzata ĉar kemiaj fabrikoj uzas AC-energion.

2. Diferencoj inter sinkronaj kaj nesinkronaj motoroj

Se la rotoro rotacias kun la sama rapideco kiel la statoro, ĝi nomiĝas sinkrona motoro. Se ili ne estas samaj, ĝi nomiĝas nesinkrona motoro.

3. La diferenco inter ordinaraj kaj varifrekvencaj motoroj

Unue, ordinaraj motoroj ne povas esti uzataj kiel variafrekvencaj motoroj. Ordinaraj motoroj estas desegnitaj laŭ konstanta frekvenco kaj konstanta tensio, kaj estas neeble plene adaptiĝi al la postuloj de frekvenckonvertila rapidreguligo, do ili ne povas esti uzataj kiel variafrekvencaj motoroj.
La efiko de frekvenckonvertiloj sur motorojn estas ĉefe sur la efikeco kaj temperaturpliiĝo de motoroj.
La frekvenckonvertilo povas generi malsamajn gradojn de harmonia tensio kaj kurento dum funkciado, tiel ke la motoro funkcias sub ne-sinusoida tensio kaj kurento. La alt-ordaj harmonikoj en ĝi kaŭzos pliiĝon de la kuproperdo en la motorstatoro, rotoroperdo, ferperdo kaj aldona perdo.
La plej signifa el ĉi tiuj estas la perdo de kupro en la rotoro. Ĉi tiuj perdoj kaŭzos, ke la motoro generas plian varmon, reduktas efikecon, reduktas eligan potencon, kaj la temperaturpliiĝo de ordinaraj motoroj ĝenerale pliiĝas je 10%-20%.
La frekvenckonvertila porta frekvenco varias de kelkaj kilohercoj ĝis pli ol dek kilohercoj, kio igas la statoran volvaĵon de la motoro elteni tre altan tensian plialtiĝon, kio egalas al apliko de tre kruta impulstensio al la motoro, igante la inter-turnan izoladon de la motoro elteni pli severan teston.
Kiam ordinaraj motoroj estas funkciigitaj per frekvenckonvertiloj, la vibrado kaj bruo kaŭzitaj de elektromagnetaj, mekanikaj, ventolaj kaj aliaj faktoroj fariĝos pli komplikaj.
La harmonikoj en la varifrekvenca elektroprovizo influas la enecajn spacajn harmonikojn de la elektromagneta parto de la motoro, formante diversajn elektromagnetajn ekscitajn fortojn, tiel pliigante la bruon.
Pro la larĝa funkcia frekvenca gamo de la motoro kaj la granda rapidvaria gamo, la frekvencoj de diversaj elektromagnetaj fortondoj estas malfacile eviteblaj pro la enecaj vibraj frekvencoj de la diversaj strukturaj partoj de la motoro.
Kiam la frekvenco de la elektroprovizo estas malalta, la perdo kaŭzita de la alt-ordaj harmonikoj en la elektroprovizo estas granda; due, kiam la rapido de la varia motoro estas reduktita, la volumeno de malvarmiga aero malpliiĝas en rekta proporcio al la kubo de la rapido, rezultante ke la varmo de la motoro ne estas disipita, la temperaturpliiĝo akre pliiĝas, kaj estas malfacile atingi konstantan tordmomantan eliron.

4. La struktura diferenco inter ordinaraj motoroj kaj varifrekvencaj motoroj

01. Postuloj pri pli altaj izolaj niveloj
Ĝenerale, la izoladonivelo de varifrekvencaj motoroj estas F aŭ pli alta. La izolado al la tero kaj la izoladoforto de la drataj volvaĵoj devus esti plifortigitaj, kaj la kapablo de la izolado elteni impulstension devus esti aparte konsiderata.
02. Pli altaj postuloj pri vibrado kaj bruo por varifrekvencaj motoroj
Variablofrekvencaj motoroj devas plene konsideri la rigidecon de la motorkomponantoj kaj la tuto, kaj provi pliigi ilian naturan frekvencon por eviti resonancon kun ĉiu fortondo.
03. Diversaj malvarmigaj metodoj por varifrekvencaj motoroj
Variablofrekvencaj motoroj ĝenerale uzas devigan ventoladan malvarmigon, tio estas, la ĉefa motora malvarmiga ventolilo estas movata de sendependa motoro.
04. Diversaj protektaj mezuroj estas necesaj
Por motoroj kun varia frekvenco kaj kapacito pli ol 160 kW, oni devus apliki mezurojn por izolado de la lagroj. Estas ĉefe facile produkti magnetan cirkvitan malsimetrion kaj ŝaftan kurenton. Kiam la kurento generita de aliaj altfrekvencaj komponantoj estas kombinita, la ŝafta kurento multe pliiĝas, rezultante en difekto de la lagroj, do oni ĝenerale prenas izolajn mezurojn. Por motoroj kun konstanta potenco kaj varia frekvenco, kiam la rapido superas 3000/min, oni devus uzi specialan alt-temperaturan rezistan grason por kompensi la temperaturpliiĝon de la lagro.
05. Malsama malvarmiga sistemo
La varifrekvenca motora malvarmiga ventumilo uzas sendependan elektrofonton por certigi kontinuan malvarmigan kapaciton.

2. Baza scio pri motoroj

Motora selektado
La baza enhavo bezonata por motorselektado estas:
La tipo de ŝarĝo movata, taksita potenco, taksita tensio, taksita rapideco kaj aliaj kondiĉoj.
Ŝarĝtipo · DC-motoro · Asinkrona motoro · Sinkrona motoro
Por kontinua produktada maŝinaro kun stabila ŝarĝo kaj neniuj specialaj postuloj por startado kaj bremsado, oni preferu permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn aŭ ordinarajn sciurkaĝajn asinkronajn motorojn, kiuj estas vaste uzataj en maŝinaro, akvopumpiloj, ventoliloj, ktp.
Por produktadmaŝinoj kun ofta starto kaj bremsado kaj postulantaj grandan startan kaj bremsan tordmomanton, kiel ekzemple pontgruoj, minleviloj, aerkunpremiloj, nemaligeblaj laminejoj, ktp., oni uzu permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn aŭ bobenitajn nesinkronajn motorojn.
Por okazoj sen bezonoj pri rapidregulado, kie necesas konstanta rapido aŭ plibonigi la potencfaktoron, oni uzu sinkronajn motorojn kun permanenta magneto, kiel ekzemple akvopumpiloj kun meza kaj granda kapacito, aerkunpremiloj, ŝarĝoleviloj, mueliloj, ktp.
Por produktadmaŝinaro, kiu postulas rapidecregulilan gamon de pli ol 1:3 kaj postulas kontinuan, stabilan kaj glatan rapidecreguligon, estas konsilinde uzi sinkronajn motorojn kun permanentaj magnetoj aŭ aparte ekscititajn kontinukurentajn motorojn aŭ sciurkaĝajn asinkronajn motorojn kun varia frekvenca rapidecreguligo, kiel ekzemple grandaj precizaj maŝiniloj, portikaj rabotmaŝinoj, laminejoj, ŝarĝoleviloj, ktp.
Ĝenerale parolante, la motoro povas esti malglate determinita per provizado de la tipo de pelita ŝarĝo, nominala potenco, nominala tensio kaj nominala rapideco de la motoro.
Tamen, se la ŝarĝpostuloj devas esti optimume plenumitaj, ĉi tiuj bazaj parametroj estas malproksimaj de sufiĉaj.
Aliaj parametroj, kiujn oni devas provizi, inkluzivas: frekvencon, laborsistemon, troŝarĝajn postulojn, izoladnivelon, protektnivelon, momenton de inercio, ŝarĝrezistancan tordmomantan kurbon, instalmetodon, ĉirkaŭan temperaturon, altecon, eksterajn postulojn, ktp. (provizitaj laŭ specifaj cirkonstancoj)

3. Baza scio pri motoroj

Paŝoj por motorselektado
Kiam la motoro funkcias aŭ paneas, la kvar metodoj de rigardado, aŭskultado, flarado kaj tuŝado povas esti uzataj por ĝustatempe preventi kaj forigi la difekton por certigi la sekuran funkciadon de la motoro.
1. Rigardu
Observu ĉu ekzistas iuj anomalioj dum la funkciado de la motoro, kiuj ĉefe manifestiĝas en la jenaj situacioj.
1. Kiam la statora volvaĵo estas kurtcirkvita, vi povas vidi fumon eliri el la motoro.
2. Kiam la motoro estas grave troŝarĝita aŭ funkcias kun fazoperdo, la rapideco malrapidiĝos kaj estos pli peza "zuma" sono.
3. Kiam la motoro funkcias normale, sed subite haltas, vi vidos sparkojn eliri el la malfiksa konekto; la fuzeo estas bruligita aŭ iu parto estas blokita.
4. Se la motoro forte vibras, povas esti, ke la transmisia aparato estas blokita aŭ la motoro ne estas bone fiksita, la piedŝraŭboj estas malfiksaj, ktp.
5. Se estas miskoloriĝo, brulmarkoj kaj fummarkoj sur la kontaktopunktoj kaj konektoj interne de la motoro, tio signifas, ke eble estas loka trovarmiĝo, malbona kontakto ĉe la konduktila konekto aŭ bruligita volvaĵo, ktp.
2. Aŭskultu
Kiam la motoro funkcias normale, ĝi devus eligi unuforman kaj pli malpezan "zuman" sonon, sen bruo kaj specialaj sonoj.
Se la bruo estas tro laŭta, inkluzive de elektromagneta bruo, lagrobruo, ventoladbruo, mekanika frikcia bruo, ktp., ĝi povas esti antaŭulo aŭ difektofenomeno.
1. Se la motoro produktas altan, malaltan kaj pezan sonon pro elektromagneta bruo, la kialoj povas esti jenaj:
(1) La aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro estas malebena. Tiam, la sono estas alta kaj malalta, kaj la intervalo inter altaj kaj malaltaj sonoj restas senŝanĝa. Ĉi tion kaŭzas eluziĝo de la lagroj, kiu igas la statoron kaj rotoron nekoncentraj.
(2) La trifaza kurento estas malbalancita. Ĉi tion kaŭzas la malĝusta terkonekto, kurta cirkvito aŭ malbona kontakto de la trifaza volvaĵo. Se la sono estas tre obtuza, tio signifas, ke la motoro estas grave troŝarĝita aŭ funkcias sen fazo.
(3) La fera kerno estas malfiksa. Dum la funkciigo de la motoro, la vibrado kaŭzas malfiksiĝon de la fiksaj boltoj de la fera kerno, kaŭzante malfiksiĝon de la fera kerno el silicioŝtalo kaj bruon.
2. Pri la bruo de la lagroj, vi devus ofte kontroli ĝin dum la funkciigo de la motoro. La metodo de kontrolado estas: metu unu finon de la ŝraŭbturnilo kontraŭ la instalaĵon de la lagro kaj la alian finon proksime al via orelo, kaj vi povas aŭdi la sonon de la lagro funkcianta. Se la lagro funkcias normale, la sono estas kontinua kaj fajna "susura" sono, sen iuj fluktuoj aŭ metalaj frotaj sonoj.
Se okazas la jenaj sonoj, temas pri nenormala fenomeno:
(1) Estas "krikanta" sono kiam la lagro funkcias. Ĉi tio estas metala frikcia sono, kiu ĝenerale estas kaŭzita de manko de oleo en la lagro. La lagro devas esti malmuntita kaj necesas aldoni taŭgan kvanton da graso.
(2) Se "ĉirpa" sono okazas, tio estas la sono farita kiam la pilko rotacias. Ĝin ĝenerale kaŭzas la sekiĝo de la graso aŭ manko de oleo. Oni povas aldoni taŭgan kvanton da graso.
(3) Se aŭdiĝas "klakado" aŭ "pepado", ĝi estas sono produktita de neregula movado de la globo en la lagro. Ĉi tion kaŭzas difekto de la globo en la lagro aŭ longdaŭra neuzado de la motoro, kio rezultas en sekiĝo de la graso.
3. Se la transmisiomekanismo kaj la movata mekanismo produktas kontinuan sonon anstataŭ fluktuantan sonon, ĝi povas esti traktita laŭ la jenaj situacioj.
(1) Perioda "paf"-sono estas kaŭzata de la malebena rimenjunto.
(2) Perioda sono “dongondongo” estas kaŭzata de malfikso inter la kuplado aŭ pulio kaj la ŝafto, kaj ankaŭ de eluziĝo de la ŝlosilo aŭ ŝlosilkanalo.
(3) Neegala kolizia sono estas kaŭzita de la kolizioj de la klingoj kun la ventumilkovrilo.

3. Odoro
Paneojn ankaŭ oni povas taksi kaj eviti per flarado de la motoro.
Malfermu la konektskatolon kaj flaru ĝin por vidi ĉu estas brulodoro. Se speciala farbodoro troviĝas, tio signifas, ke la interna temperaturo de la motoro estas tro alta; se forta brulodoro aŭ brulodoro troviĝas, eble la izola tavolo estas rompita aŭ la volvaĵo brulis.
Se ne estas odoro, necesas uzi megaometron por mezuri la izolan reziston inter la volvaĵo kaj la enfermaĵo. Se ĝi estas malpli ol 0,5 megaomoj, ĝi devas esti sekigita. Se la rezisto estas nulo, tio signifas, ke ĝi estas difektita.
4. Tuŝo
Tuŝi la temperaturon de iuj partoj de la motoro ankaŭ povas determini la kaŭzon de la difekto.
Por certigi sekurecon, uzu la dorson de via mano por tuŝi la motoran keston kaj la ĉirkaŭajn partojn de la lagro.
Se la temperaturo estas nenormala, la kialoj povas esti jenaj:
1. Malbona ventolado. Ekzemple, defalo de ventolilo, blokado de ventola dukto, ktp.
2. Troŝarĝo. La kurento estas tro granda kaj la statora volvaĵo estas trovarmigita.
3. La statoraj volvaĵoj estas kurtcirkvitaj aŭ la trifaza kurento estas malbalancita.
4. Ofta ekfunkciigo aŭ bremsado.
5. Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, tio povas esti kaŭzita de difekto de la lagro aŭ manko de oleo.

Regularoj pri la temperaturo de motorlagroj, kaŭzoj kaj traktado de anomalioj

La regularoj difinas, ke la maksimuma temperaturo de rullagroj ne superu 95℃, kaj la maksimuma temperaturo de glitlagroj ne superu 80℃. Kaj la temperaturpliiĝo ne superu 55℃ (la temperaturpliiĝo estas la temperaturo de la lagro minus la ĉirkaŭa temperaturo dum la testo).

Kaŭzoj kaj kuraciloj por troa altiĝo de temperaturo en lagroj:

(1) Kaŭzo: La ŝafto estas fleksita kaj la centra linio ne estas preciza. Traktado: Trovu la centron denove.
(2) Kaŭzo: La ŝraŭboj de la fundamento estas malfiksaj. Traktado: Streĉu la ŝraŭbojn de la fundamento.

(3) Kaŭzo: La lubrikaĵo ne estas pura. Traktado: Anstataŭigu la lubrikaĵon.

(4) Kaŭzo: La lubrikaĵo estis uzata tro longe kaj ne estis anstataŭigita. Traktado: Purigu la lagrojn kaj anstataŭigu la lubrikaĵon.
(5) Kaŭzo: La globo aŭ rulpremilo en la lagro estas difektita. Traktado: Anstataŭigu la lagron per nova.

Anhui Mingteng Permanent-Magneta Maŝinaro kaj Elektra Ekipaĵo Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) spertis 17 jarojn da rapida disvolviĝo. La kompanio disvolvis kaj produktis pli ol 2 000 permanentajn magnetajn motorojn en konvenciaj, variafrekvencaj, eksplodrezistaj, variafrekvencaj eksplodrezistaj, rektaj transmisiaj kaj eksplodrezistaj serioj. La motoroj estis sukcese funkciigitaj sur ventoliloj, akvopumpiloj, bendaj transportiloj, pilmueliloj, miksiloj, dispremiloj, skrapiloj, olepumpiloj, ŝpinmaŝinoj kaj aliaj ŝarĝoj en diversaj kampoj kiel minado, ŝtalo kaj elektro, atingante bonajn energiŝparajn efikojn kaj gajnante vastan agnoskon.

Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la originala ligilo:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la vidpunktojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidpunktojn, bonvolu korekti nin!