La diferenco inter diversaj specoj de motoroj

1. Diferencoj inter DC kaj AC-motoroj

DC-motora strukturo-diagramo

AK-motora strukturo-diagramo

Dc-motoroj uzas kontinuan kurenton kiel sian energifonton, dum AC-motoroj uzas alternan kurenton kiel sian energifonton.

Strukture, la principo de DC-motoroj estas relative simpla, sed la strukturo estas kompleksa kaj ne facile konservebla. La principo de AC-motoroj estas kompleksa sed la strukturo estas relative simpla, kaj estas pli facile konservi ol DC-motoroj.

Laŭ prezo, DC-motoroj kun la sama potenco estas pli altaj ol AC-motoroj. Inkluzive de la rapidkontrola aparato, la prezo de DC estas pli alta ol tiu de AC. Kompreneble, ankaŭ estas grandaj diferencoj en strukturo kaj bontenado.
Koncerne agadon, ĉar la rapido de DC-motoroj estas stabila kaj la rapidkontrolo estas preciza, kio ne estas atingebla per AC-motoroj, DC-motoroj devas esti uzataj anstataŭ AC-motoroj sub striktaj rapidecpostuloj.
La rapidecregulado de AC-motoroj estas relative kompleksa, sed ĝi estas vaste uzata ĉar kemiaj plantoj uzas AC-potencon.

2. Diferencoj inter sinkronaj kaj nesinkronaj motoroj

Se la rotoro rotacias kun la sama rapideco kiel la statoro, ĝi estas nomita sinkrona motoro. Se ili ne estas la samaj, ĝi nomiĝas nesinkrona motoro.

3. La diferenco inter ordinaraj kaj ŝanĝiĝemaj frekvencaj motoroj

Antaŭ ĉio, ordinaraj motoroj ne povas esti uzataj kiel ŝanĝiĝemaj motoroj. Ordinaraj motoroj estas desegnitaj laŭ konstanta frekvenco kaj konstanta tensio, kaj estas neeble plene adaptiĝi al la postuloj de frekvenca konvertilo rapideca reguligo, do ili ne povas esti uzataj kiel ŝanĝiĝemaj motoroj.
La efiko de frekvenctransformiloj sur motoroj estas ĉefe sur la efikeco kaj temperaturaltiĝo de motoroj.
La frekvenctransformilo povas generi malsamajn gradojn da harmonia tensio kaj kurento dum operacio, tiel ke la motoro funkcias sub ne-sinusoida tensio kaj kurento. La alt-ordaj harmonoj en ĝi igos la motoran statoran kupran perdon, rotoran kupran perdon, feran perdon kaj plian perdon pliiĝi.
La plej signifa el tiuj estas la rotora kuproperdo. Ĉi tiuj perdoj igos la motoron generi plian varmegon, reduktos efikecon, reduktos eligan potencon, kaj la temperaturaltiĝo de ordinaraj motoroj ĝenerale pliiĝos je 10%-20%.
La frekvenctransformilo portanta frekvenco intervalas de pluraj kilohercoj ĝis pli ol dek kilohercoj, kio igas la statoran volvaĵon de la motoro elteni tre altan tensioaltiĝo-rapidecon, kio estas ekvivalenta al aplikado de tre kruta impulstensio al la motoro, farante la inter-turniĝon. izolado de la motoro eltenu pli severan provon.
Kiam ordinaraj motoroj estas funkciigitaj per frekvencaj konvertiloj, la vibro kaj bruo kaŭzitaj de elektromagnetaj, mekanikaj, ventoladoj kaj aliaj faktoroj fariĝos pli komplikaj.
La harmonoj enhavitaj en la varia frekvenca elektroprovizo interferas kun la enecaj spacaj harmonoj de la elektromagneta parto de la motoro, formante diversajn elektromagnetajn ekscitfortojn, tiel pliigante la bruon.
Pro la larĝa operacia frekvenca gamo de la motoro kaj la granda rapida variado, la frekvencoj de diversaj elektromagnetaj fortaj ondoj malfacilas eviti la proprajn vibrajn frekvencojn de la diversaj strukturaj partoj de la motoro.
Kiam la ofteco de nutrado estas malalta, la perdo kaŭzita de la alt-ordaj harmonoj en la nutrado estas granda; due, kiam la rapido de la varia motoro estas reduktita, la malvarmiga aero volumeno malpliiĝas en rekta proporcio al la kubo de la rapido, rezultigante la varmegon de la motoro ne disipita, la temperaturo pliiĝas akre, kaj estas malfacile atingi. konstanta tordmomanto eligo.

4. La struktura diferenco inter ordinaraj motoroj kaj ŝanĝiĝemaj motoroj

01. Pli altaj izolaj nivelaj postuloj
Ĝenerale, la izolaj nivelo de variafrekvencaj motoroj estas F aŭ pli alta. La izolado al la grundo kaj la izola forto de la drataj turnoj devas esti plifortigitaj, kaj la kapablo de la izolado por elteni impulsan tension devus esti konsiderata precipe.
02. Pli alta vibro kaj bruo postuloj por ŝanĝiĝema ofteco motoroj
Variofrekvencaj motoroj devus plene konsideri la rigidecon de la motorkomponentoj kaj la tuto, kaj provi pliigi sian naturan frekvencon por eviti resonancon kun ĉiu fortondo.
03. Malsamaj malvarmigaj metodoj por ŝanĝiĝemaj frekvencaj motoroj
Variofrekvencaj motoroj ĝenerale uzas malvolan ventoligan malvarmigon, tio estas, la ĉefa motora malvarmiga ventolilo estas pelata de sendependa motoro.
04. Malsamaj protektaj mezuroj estas postulataj
Portaj izolaj mezuroj devas esti adoptitaj por ŝanĝiĝemaj motoroj kun kapacito de pli ol 160KW. Estas ĉefe facile produkti magnetan cirkviton malsimetrion kaj ŝaftofluon. Kiam la fluo generita de aliaj altfrekvencaj komponentoj estas kombinita, la ŝaftofluo multe pliiĝos, rezultigante damaĝon de lagro, do izolaj mezuroj estas ĝenerale prenitaj. Por konstanta potenco ŝanĝiĝema ofteco motoroj, kiam la rapido superas 3000/min, speciala alttemperatura imuna graso devus esti uzata por kompensi la temperaturo pliiĝo de la lagro.
05. Malsama malvarmiga sistemo
La varia frekvenca motora malvarmiga ventolilo uzas sendependan elektroprovizon por certigi kontinuan malvarmigan kapaciton.

2.Baza scio pri motoroj

Elekto de motoroj
La bazaj enhavoj necesaj por motorelekto estas:
La tipo de ŝarĝo movita, taksita potenco, taksita tensio, taksita rapideco kaj aliaj kondiĉoj.
Ŝarĝo tipo·DC motoro·Asinkrona motoro·Synchronous motoro
Por kontinua produktadmaŝinaro kun stabila ŝarĝo kaj neniuj specialaj postuloj por ekfunkciigo kaj bremsado, oni preferas permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn aŭ ordinarajn sciurkaĝajn nesinkronajn motorojn, kiuj estas vaste uzataj en maŝinaro, akvopumpiloj, ventoliloj ktp.
Por produktadmaŝinaro kun ofta ekfunkciigo kaj bremsado kaj postulanta grandan ekfunkciadon kaj bremsan tordmomanton, kiel pontogruoj, minaj ŝarĝoleviloj, aerkompresoroj, neinversigeblaj rulmaŝinoj ktp., oni devas uzi permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn aŭ bobenitajn nesinkronajn motorojn.
Por okazoj sen postuloj pri rapida reguligo, kie konstanta rapideco estas postulata aŭ la potenca faktoro devas esti plibonigita, permanenta magneto sinkronaj motoroj devus esti uzataj, kiel meza kaj granda kapacitaj akvopumpiloj, aerkompresoroj, ŝarĝoleviloj, mueliloj ktp.
Por produktadmaŝinaro, kiu postulas rapidreguligan gamon de pli ol 1:3 kaj postulas kontinuan, stabilan kaj glatan rapidecan reguligon, estas konsilinde uzi konstantajn magnetajn sinkronajn motorojn aŭ aparte ekscititajn DC-motorojn aŭ sciurkaĝajn nesinkronajn motorojn kun ŝanĝiĝema frekvenca reguligo de rapido, kiel ekzemple grandaj precizecaj maŝiniloj, portikaj rabotiloj, rulmaŝinoj, ŝarĝoleviloj, ktp.
Ĝenerale parolante, la motoro povas esti proksimume determinita provizante la movitan ŝarĝan tipon, taksitan potencon, taksitan tension kaj taksitan rapidecon de la motoro.
Tamen, se la ŝarĝpostuloj estas optimume plenumitaj, ĉi tiuj bazaj parametroj estas malproksimaj de sufiĉe.
Aliaj parametroj, kiuj devas esti provizitaj, inkluzivas: frekvenco, laborsistemo, troŝarĝaj postuloj, izolaj nivelo, protektonivelo, momento de inercio, ŝarĝorezista tordmomanto-kurbo, instala metodo, ĉirkaŭa temperaturo, alteco, subĉielaj postuloj ktp. cirkonstancoj)

3.Baza scio pri motoroj

Paŝoj por elektado de motoroj
Kiam la motoro funkcias aŭ malsukcesas, la kvar metodoj rigardi, aŭskulti, odori kaj tuŝi povas esti uzataj por malhelpi kaj forigi la misfunkciadon ĝustatempe por certigi la sekuran funkciadon de la motoro.
1. Rigardu
Observu ĉu ekzistas iuj anomalioj dum la funkciado de la motoro, kiuj ĉefe manifestiĝas en la sekvaj situacioj.
1. Kiam la statora volvaĵo estas mallongigita, vi eble vidos fumon elirante el la motoro.
2. Kiam la motoro estas grave troŝarĝita aŭ kuranta en faza perdo, la rapido malrapidiĝos kaj estos pli peza "zumado".
3. Kiam la motoro funkcias normale, sed subite haltas, vi vidos fajrerojn elirantaj el la malfiksa konekto; la fuzeo estas krevigita aŭ parto estas blokita.
4. Se la motoro vibras perforte, povas esti, ke la transdona aparato estas blokita aŭ la motoro ne estas bone fiksita, la piedaj rigliloj estas malfiksitaj, ktp.
5. Se estas senkoloriĝo, brulmarkoj kaj fummarkoj sur la kontaktopunktoj kaj konektoj ene de la motoro, tio signifas, ke povas esti loka trovarmiĝo, malbona kontakto ĉe la konduktora konekto aŭ volvaĵo bruligita ktp.
2. Aŭskultu
Kiam la motoro funkcias normale, ĝi devus elsendi uniforman kaj pli malpezan "zumantan" sonon, sen bruo kaj specialaj sonoj.
Se la bruo estas tro laŭta, inkluzive de elektromagneta bruo, portanta bruo, ventola bruo, mekanika frota bruo ktp., ĝi povas esti antaŭulo aŭ faŭlta fenomeno.
1. Por elektromagneta bruo, se la motoro faras altan, malaltan kaj pezan sonon, la kialoj povas esti jenaj:
(1) La aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro estas neegala. En ĉi tiu tempo, la sono estas alta kaj malalta, kaj la intervalo inter altaj kaj malaltaj sonoj restas senŝanĝa. Ĉi tio estas kaŭzita de portanta eluziĝo, kiu faras la statoron kaj rotoron necentraj.
(2) La trifaza kurento estas malekvilibra. Tio estas kaŭzita de la trifaza volvaĵo estanta surgrundigita neĝuste, fuŝkontakto aŭ havanta malbonan kontakton. Se la sono estas tre obtuza, tio signifas, ke la motoro estas grave troŝarĝita aŭ funkcias en fazmanka maniero.
(3) La fera kerno estas loza. Dum la funkciado de la motoro, la vibro igas la ferkernan fiksriglilojn malstreĉiĝi, kaŭzante la ferkernan silician ŝtaltukon malfiksiĝi kaj fari bruon.
2. Por porta bruo, vi devus kontroli ĝin ofte dum la funkciado de la motoro. La monitora metodo estas: metu unu finon de la ŝraŭbturnilo kontraŭ la lagro-instalaĵo kaj la alian finon proksime al via orelo, kaj vi povas aŭdi la sonon de la lagro kuranta. Se la lagro funkcias normale, la sono estas kontinua kaj fajna "susura" sono, sen iuj fluktuoj aŭ metalaj frikciaj sonoj.
Se okazas la sekvaj sonoj, ĝi estas nenormala fenomeno:
(1) Estas "knari" sono kiam la lagro funkcias. Ĉi tio estas metala frota sono, kiu estas ĝenerale kaŭzita de manko de oleo en la lagro. La lagro devas esti malmuntita kaj taŭga kvanto da graso estu aldonita.
(2) Se okazas "pepado", tio estas la sono farita kiam la pilko turniĝas. Ĝi estas ĝenerale kaŭzita de la sekiĝo de la graso aŭ manko de oleo. Taŭga kvanto da graso povas esti aldonita.
(3) Se "klakado" aŭ "knari" sono okazas, ĝi estas la sono produktita de la neregula movado de la pilko en la lagro. Ĉi tio estas kaŭzita de la damaĝo de la pilko en la lagro aŭ la longdaŭra ne-uzo de la motoro, rezultigante la sekiĝon de la graso.
3. Se la transdona mekanismo kaj la movita mekanismo faras kontinuan sonon anstataŭ ŝanĝiĝanta sono, ĝi povas esti pritraktata laŭ la sekvaj situacioj.
(1) Perioda "pop" sono estas kaŭzita de la neegala zona artiko.
(2) Perioda sono "dong dong" estas kaŭzita de malstreĉiĝo inter la kuplado aŭ pulio kaj la ŝafto, same kiel eluziĝo de la ŝlosilo aŭ ŝlosilvojo.
(3) Neegala kolizio-sono estas kaŭzita de la klingoj koliziantaj kun la ventumila kovrilo.

3. Odori
Fiaskoj ankaŭ povas esti juĝitaj kaj malhelpitaj odorante la motoron.
Malfermu la krucvojon kaj flaru ĝin por vidi ĉu estas brulodoro. Se troviĝas speciala farbodoro, tio signifas, ke la interna temperaturo de la motoro estas tro alta; se forta brulodoro aŭ brulodoro estas trovita, povas esti ke la izolaj tavolo bontenado reto estas rompita aŭ la volvaĵo estas bruligita.
Se ne estas odoro, necesas uzi megaohmetron por mezuri la izolan reziston inter la bobenaĵo kaj la envolvaĵo. Se ĝi estas malpli ol 0,5 megaohmoj, ĝi devas esti sekigita. Se la rezisto estas nula, tio signifas, ke ĝi estas difektita.
4. Tuŝu
Tuŝi la temperaturon de iuj partoj de la motoro ankaŭ povas determini la kaŭzon de la misfunkciado.
Por certigi sekurecon, uzu la dorson de via mano por tuŝi la motorujon kaj la ĉirkaŭajn partojn de la lagro.
Se la temperaturo estas nenormala, la kialoj povas esti jenaj:
1. Malbona ventolado. Kiel ventumilo defalanta, ventoladukto blokado, ktp.
2. Troŝarĝo. La fluo estas tro granda kaj la statorvolvaĵo estas trovarmigita.
3. La statoraj volvaĵoj estas mallongaj aŭ la trifaza kurento estas malekvilibra.
4. Ofta startado aŭ bremsado.
5. Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, ĝi povas esti kaŭzita de portanta damaĝo aŭ manko de oleo.

Regularoj pri temperaturo de motoroj, kaŭzoj kaj traktado de anomalioj

La regularo kondiĉas, ke la maksimuma temperaturo de ruliĝantaj lagroj ne devas superi 95℃, kaj la maksimuma temperaturo de glitaj lagroj ne superu 80℃. Kaj la temperaturaltiĝo ne devas superi 55℃ (la temperaturaltiĝo estas la portanta temperaturo minus la ĉirkaŭa temperaturo dum la provo).

Kaŭzoj kaj traktadoj por troa lagro-temperaturaltiĝo:

(1) Kaŭzo: La ŝafto estas fleksita kaj la centra linio ne estas preciza. Traktado: Trovu la centron denove.
(2) Kaŭzo: La fundamentaj ŝraŭboj estas malfiksitaj. Traktado: Streĉi la fundamentajn ŝraŭbojn.

(3) Kaŭzo: La lubrikaĵo ne estas pura. Traktado: Anstataŭigi la lubrikaĵon.

(4) Kaŭzo: La lubrikaĵo estas uzata tro longe kaj ne estis anstataŭigita. Traktado: Purigu la lagrojn kaj anstataŭigu la lubrikaĵon.
(5) Kaŭzo: La pilko aŭ rulilo en la lagro estas damaĝita. Traktado: Anstataŭigi la lagron per nova.

Anhui Minngeng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) spertis 17 jarojn da rapida evoluo. La firmao evoluigis kaj produktis pli ol 2,000 permanentajn magnetajn motorojn en konvenciaj, varia frekvenco, eksplod-rezista, ŝanĝiĝema frekvenca eksplod-rezista, rekta veturado kaj eksplod-rezista rekta veturada serio. La motoroj estis sukcese funkciigitaj per ventoliloj, akvopumpiloj, zonaj transportiloj, pilkmueliloj, miksiloj, dispremiloj, skrapiloj, oleopumpiloj, ŝpinmaŝinoj kaj aliaj ŝarĝoj en malsamaj kampoj kiel minado, ŝtalo kaj elektro, atingante bonajn energiŝparajn efikojn. kaj akirante larĝan aklamon.

Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la origina ligo:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la opiniojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidojn, bonvolu korekti nin!