Frekvenctransformilo estas teknologio, kiun oni devas regi dum elektra laboro. Uzi frekvenctransformilon por kontroli motoron estas ofta metodo en elektra kontrolo; iuj ankaŭ postulas scipovon en sia uzo.
1.Unue, kial uzi frekvencan konvertilon por kontroli motoron?
La motoro estas indukta ŝarĝo, kiu malhelpas la ŝanĝon de kurento kaj produktos grandan ŝanĝon de kurento dum ekfunkciigo.
La invetilo estas elektra energia kontrola aparato, kiu uzas la on-malŝaltan funkcion de potencaj duonkonduktaĵoj por konverti la industrian frekvencan elektroprovizon en alian frekvencon. Ĝi estas ĉefe kunmetita de du cirkvitoj, unu estas la ĉefa cirkvito (rektifilo-modulo, elektroliza kondensilo kaj invetila modulo), kaj la alia estas la kontrol-cirkvito (ŝanĝanta elektroprovizo, kontrola cirkvito).
Por redukti la ekfluon de la motoro, precipe la motoron kun pli alta potenco, ju pli granda la potenco, des pli granda la ekfluo. Troa ekfluo alportos pli grandan ŝarĝon al la elektroprovizo kaj distribua reto. La frekvenca konvertilo povas solvi ĉi tiun startproblemon kaj permesi al la motoro komenci glate sen kaŭzi troan ekfluon.
Alia funkcio de uzado de frekvenctransformilo estas alĝustigi la rapidon de la motoro. En multaj kazoj, necesas kontroli la rapidon de la motoro por akiri pli bonan produktan efikecon, kaj frekvenca konvertilo-rapideca reguligo ĉiam estis ĝia plej granda elstaraĵo. La frekvenca konvertilo kontrolas la motoran rapidon ŝanĝante la frekvencon de la elektroprovizo.
2.Kio estas la invetila kontrolo metodoj?
La kvin plej ofte uzataj metodoj de invetilkontrolmotoroj estas kiel sekvas:
A. Sinusoidal Pulse Width Modulation (SPWM) kontrolmetodo
Ĝiaj karakterizaĵoj estas simpla kontrol-cirkvito strukturo, malalta kosto, bona mekanika malmoleco, kaj povas plenumi la glatajn rapidajn reguligajn postulojn de ĝenerala transdono. Ĝi estis vaste uzata en diversaj kampoj de la industrio.
Tamen, ĉe malaltaj frekvencoj, pro la malalta eliga tensio, la tordmomanto estas signife tuŝita de la statorrezista tensiofalo, kiu reduktas la maksimuman eligmomanton.
Krome, ĝiaj mekanikaj trajtoj ne estas tiel fortaj kiel tiuj de DC-motoroj, kaj ĝia dinamika tordmomanta kapablo kaj statika rapideca reguliga agado ne estas kontentigaj. Krome, la sistema rendimento ne estas alta, la kontrolkurbo ŝanĝiĝas kun la ŝarĝo, la tordmomanto-respondo estas malrapida, la motora tordmomanta utiliga indico ne estas alta, kaj la rendimento malpliiĝas je malalta rapido pro la ekzisto de statora rezisto kaj invetilo morta. zono efiko, kaj la stabileco plimalboniĝas. Tial, homoj studis vektoran kontrolon de ŝanĝiĝema frekvenca rapidecregulado.
B. Tensia Spaca Vektora (SVPWM) Kontrola Metodo
Ĝi baziĝas sur la ĝenerala generacia efiko de la trifaza ondoformo, kun la celo alproksimiĝi al la ideala cirkla rotacia magneta kampo trajektorio de la motora aerinterspaco, generi trifazan modulan ondoformon samtempe, kaj kontroli ĝin laŭ la maniero. de enskribita plurlatero proksimuma la cirklo.
Post praktika uzo, ĝi estis plibonigita, tio estas, enkondukante frekvencan kompenson por forigi la eraron de rapida kontrolo; taksante la fluo-amplitudon per religo por elimini la influon de statorrezisto ĉe malalta rapideco; fermante la eligan tensio kaj nunan buklon por plibonigi dinamikan precizecon kaj stabilecon. Tamen, ekzistas multaj kontrolcirkvitaj ligiloj, kaj neniu tordmomanta ĝustigo estas enkondukita, do la sistema rendimento ne estis fundamente plibonigita.
C. Vektora kontrolo (VC) metodo
La esenco estas fari la AC-motoron ekvivalenta al DC-motoro, kaj sendepende kontroli la rapidecon kaj magnetan kampon. Kontrolante la rotorfluon, la statorfluo estas malkomponita por akiri la tordmomantajn kaj magnetkampajn komponentojn, kaj la koordinata transformo estas uzata por atingi ortan aŭ malkunligan kontrolon. La enkonduko de la vektorkontrolmetodo estas de epokfara signifo. Tamen, en praktikaj aplikoj, ĉar la rotorfluo estas malfacile precize observi, la sistemkarakterizaĵoj estas tre tuŝitaj de la motorparametroj, kaj la vektora rotacia transformo uzata en la ekvivalenta DC-motora kontrolo-procezo estas relative kompleksa, malfaciligante ĝin por la reala. kontrola efiko por atingi la idealan analizrezulton.
D. Rekta Torque Control (DTC) Metodo
En 1985, profesoro DePenbrock de Ruhr-Universitato en Germanio unue proponis rektan tordmomantan kontrolon de frekvenca konverta teknologio. Ĉi tiu teknologio plejparte solvis la mankojn de la supre menciita vektora regado, kaj estis rapide disvolvita kun novaj kontrolideoj, konciza kaj klara sistema strukturo, kaj bonega dinamika kaj statika agado.
Nuntempe, ĉi tiu teknologio estis sukcese aplikita al alt-potenca AC-transsendo-tirado de elektraj lokomotivoj. Rekta tordmomanto rekte analizas la matematikan modelon de AC-motoroj en la statora koordinatsistemo kaj kontrolas la magnetan fluon kaj tordmomanton de la motoro. Ĝi ne bezonas egaligi AC-motorojn al DC-motoroj, tiel eliminante multajn kompleksajn kalkulojn en vektora rotacia transformo; ĝi ne bezonas imiti la kontrolon de DC-motoroj, nek ĝi bezonas simpligi la matematikan modelon de AC-motoroj por malkunligado.
E. Matrico AC-AC kontrolo metodo
VVVF-frekvenca konvertiĝo, vektora kontrola frekvenca konvertiĝo kaj rekta tordmomanta frekvenca konvertiĝo estas ĉiuj specoj de frekvenca konvertiĝo AC-DC-AC. Iliaj komunaj malavantaĝoj estas malalta enira povfaktoro, granda harmonia kurento, granda energistoka kondensilo postulata por DC-cirkvito, kaj regenera energio ne povas esti retrovenigita al la elektroreto, tio estas, ĝi ne povas funkcii en kvar kvadrantoj.
Tial, matrico AC-AC frekvenckonverto ekestis. Ĉar matrica AC-AC-frekvenca konvertiĝo forigas la mezan DC-ligon, ĝi forigas la grandan kaj multekostan elektrolizan kondensilon. Ĝi povas atingi potencan faktoron de 1, sinusoidan enigfluon kaj povas funkcii en kvar kvadrantoj, kaj la sistemo havas altan potencan densecon. Kvankam ĉi tiu teknologio ankoraŭ ne estas matura, ĝi ankoraŭ altiras multajn akademiulojn fari profundan esploradon. Ĝia esenco ne estas nerekte kontroli fluon, magnetan fluon kaj aliajn kvantojn, sed rekte uzi tordmomanton kiel la kontrolitan kvanton por atingi ĝin.
3.Kiel frekvenca konvertilo kontrolas motoron? Kiel la du estas kunligitaj?
La drataro de la invetilo por kontroli la motoron estas relative simpla, simila al la drataro de la kontaktilo, kun tri ĉefaj elektraj linioj enirantaj kaj poste elirante al la motoro, sed la agordoj estas pli komplikaj, kaj la manieroj kontroli la invetilon ankaŭ estas. malsamaj.
Antaŭ ĉio, por la invetila fina stacio, kvankam ekzistas multaj markoj kaj malsamaj kablaj metodoj, la kablaj terminaloj de la plej multaj invetiloj ne multe diferencas. Ĝenerale dividita en antaŭen kaj inversan ŝaltilon enigaĵoj, uzataj por kontroli la antaŭen kaj inversan komencon de la motoro. Reago-terminaloj estas uzataj por retrosciigi la funkcian staton de la motoro,inkluzive de operacia frekvenco, rapideco, misfunkciado, ktp.
Por rapideca fiksa kontrolo, kelkaj frekvenctransformiloj uzas potenciometrojn, kelkaj uzas butonojn rekte, ĉiuj el kiuj estas kontrolitaj per fizika drataro. Alia maniero estas uzi komunikan reton. Multaj frekvenctransformiloj nun subtenas komunikadkontrolon. La komunika linio povas esti uzata por kontroli la komencon kaj halton, antaŭen kaj inversan rotacion, rapidan ĝustigon ktp de la motoro. Samtempe, retroinformoj ankaŭ estas transdonitaj per komunikado.
4.Kio okazas al la eliga tordmomanto de motoro kiam ĝia rotacia rapido (frekvenco) ŝanĝiĝas?
La startmomanto kaj maksimuma tordmomanto kiam movitaj per frekvenctransformilo estas pli malgrandaj ol kiam movitaj rekte per elektroprovizo.
La motoro havas grandan ekfunkciadon kaj akcelan efikon kiam funkciigite per elektroprovizo, sed ĉi tiuj efikoj estas pli malfortaj kiam funkciigite per frekvenctransformilo. Rekta ekfunkciigo per elektroprovizo generos grandan ekfluon. Kiam frekvenca konvertilo estas uzata, la eliga tensio kaj frekvenco de la frekvenca konvertilo estas iom post iom aldonitaj al la motoro, do la motora ekfluo kaj efiko estas pli malgrandaj. Kutime, la tordmomanto generita de la motoro malpliiĝas kiam la frekvenco malpliiĝas (rapideco malpliiĝas). La realaj datumoj de la redukto estos klarigitaj en iuj manlibroj pri frekvenco-konvertilo.
La kutima motoro estas desegnita kaj fabrikita por 50Hz-tensio, kaj ĝia taksita tordmomanto ankaŭ estas donita ene de ĉi tiu tensio-intervalo. Tial, rapidecregulado sub la taksita frekvenco estas nomita konstanta tordmomanta rapidecregulado. (T=Te, P<=Pe)
Kiam la eliga frekvenco de la frekvenca konvertilo estas pli granda ol 50Hz, la tordmomanto generita de la motoro malpliiĝas en lineara rilato inverse proporcia al la frekvenco.
Kiam la motoro funkcias kun frekvenco pli granda ol 50Hz, la grandeco de la motora ŝarĝo devas esti konsiderata por malhelpi nesufiĉan motoran eligmomanton.
Ekzemple, la tordmomanto generita de la motoro ĉe 100Hz estas reduktita al proksimume 1/2 de la tordmomanto generita ĉe 50Hz.
Tial, rapidecregulado super la taksita frekvenco estas nomita konstanta potenca rapidecregulado. (P=Ue*Ie).
5.Apliko de frekvenca konvertilo super 50Hz
Por specifa motoro, ĝia taksita tensio kaj taksita kurento estas konstantaj.
Ekzemple, se la taksitaj valoroj de la invetilo kaj motoro estas ambaŭ: 15kW/380V/30A, la motoro povas funkcii super 50Hz.
Kiam la rapido estas 50Hz, la eliga tensio de la invetilo estas 380V kaj la fluo estas 30A. Nuntempe, se la eliga frekvenco pliiĝas al 60Hz, la maksimuma eliga tensio kaj kurento de la invetilo povas esti nur 380V/30A. Evidente, la eliga potenco restas senŝanĝa, do ni nomas ĝin konstanta potenco-rapideca reguligo.
Kia estas la tordmomanto en ĉi tiu tempo?
Ĉar P=wT(w; angula rapido, T: tordmomanto), ĉar P restas senŝanĝa kaj w pliiĝas, la tordmomanto malpliiĝos sekve.
Ni ankaŭ povas rigardi ĝin de alia angulo:
La statortensio de la motoro estas U=E+I*R (I estas aktuala, R estas elektronika rezisto, kaj E estas induktita potencialo).
Videblas, ke kiam U kaj mi ne ŝanĝiĝas, ankaŭ E ne ŝanĝiĝas.
Kaj E=k*f*X (k: konstanta; f: frekvenco; X: magneta fluo), do kiam f ŝanĝiĝas de 50–>60Hz, X malpliiĝos laŭe.
Por la motoro, T=K*I*X (K: konstanta; I: kurento; X: magneta fluo), do la tordmomanto T malpliiĝos kiam la magneta fluo X malpliiĝas.
Samtempe, kiam ĝi estas malpli ol 50Hz, ĉar I*R estas tre malgranda, kiam U/f=E/f ne ŝanĝiĝas, la magneta fluo (X) estas konstanto. Tordmomanto T estas proporcia al kurento. Tial la trokurento-kapacito de la invetilo estas kutime uzata por priskribi ĝian troŝarĝon (tordmomanto) kapaciton, kaj ĝi estas nomita konstanta tordmomanto-rapideca reguligo (taksa kurento restas senŝanĝa–>maksimuma tordmomanto restas senŝanĝa)
Konkludo: Kiam la eliga frekvenco de la invetilo pliiĝas de super 50Hz, la eliga tordmomanto de la motoro malpliiĝos.
6.Aliaj faktoroj rilataj al eliga paro
La varmogenerado kaj varmodisipa kapacito determinas la eligan kurentkapaciton de la invetilo, tiel influante la eligan tordmomantan kapaciton de la invetilo.
1. Kondukula ofteco: La taksita kurento markita sur la invetilo estas ĝenerale la valoro, kiu povas certigi kontinuan eliron ĉe la plej alta portanta ofteco kaj la plej alta ĉirkaŭa temperaturo. Redukti la portantan frekvencon ne influos la fluon de la motoro. Tamen, la varmogenerado de la komponantoj estos reduktita.
2. Ĉirkaŭa temperaturo: Same kiel la aktuala valoro de la protekto de la invetilo ne pliiĝos kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas detektita relative malalta.
3. Alteco: La altiĝo de alteco havas efikon sur varmodissipado kaj izolado-agado. Ĝenerale, ĝi povas esti ignorita sub 1000 m, kaj la kapacito povas esti reduktita je 5% por ĉiu 1000 metroj supre.
7.Kiu estas la taŭga frekvenco por frekvenca konvertilo por kontroli motoron?
En la supra resumo, ni lernis kial la invetilo estas uzata por kontroli la motoron, kaj ankaŭ komprenis kiel la invetilo kontrolas la motoron. La invetilo kontrolas la motoron, kiu povas esti resumita jene:
Unue, la invetilo kontrolas la komencan tension kaj frekvencon de la motoro por atingi glatan starton kaj glatan halton;
Due, la invetilo estas uzata por ĝustigi la rapidon de la motoro, kaj la motora rapido estas ĝustigita ŝanĝante la frekvencon.
La permanenta magneta motoro de Anhui Mingtengproduktoj estas kontrolitaj de la invetilo. Ene de la ŝarĝa gamo de 25% -120%, ili havas pli altan efikecon kaj pli larĝan operacian gamon ol nesinkronaj motoroj de la samaj specifoj, kaj havas signifajn energiŝparajn efikojn.
Niaj profesiaj teknikistoj elektos pli taŭgan invetilon laŭ la specifaj laborkondiĉoj kaj la realaj bezonoj de klientoj por atingi pli bonan kontrolon de la motoro kaj maksimumigi la rendimenton de la motoro. Krome, nia fako de teknika servo povas malproksime gvidi klientojn instali kaj sencimigi la invetilon, kaj realigi ĉiuflankan sekvadon kaj servon antaŭ kaj post vendo.
Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represo de la publika numero de WeChat "Teknika trejnado", la originala ligilo https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la opiniojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidojn, bonvolu korekti nin!
Afiŝtempo: Sep-09-2024