La lagrosistemo estas la operaciumo de la permanenta magneta motoro. Kiam okazas paneo en la lagrosistemo, la lagro suferas oftajn paneojn kiel ekzemple trofrua difekto kaj disfalo pro temperaturpliiĝo. Lagroj estas gravaj partoj en permanentaj magnetaj motoroj. Ili estas asociitaj kun aliaj partoj por certigi la relativajn poziciajn postulojn de la rotoro de la permanenta magneta motoro en la aksaj kaj radialaj direktoj.

Kiam la lagrosistemo paneas, la antaŭa fenomeno kutime estas bruo aŭ temperaturpliiĝo. Oftaj mekanikaj paneoj kutime manifestiĝas unue kiel bruo, kaj poste iom post iom plialtiĝas la temperaturo, kaj poste evoluas al difekto de permanentaj magnetaj motorlagroj. La specifa fenomeno estas pliigita bruo, kaj eĉ pli gravaj problemoj kiel disfalo de permanentaj magnetaj motorlagroj, blokiĝo de la ŝafto, elĉerpiĝo de la volvaĵo, ktp. La ĉefaj kialoj de la temperaturpliiĝo kaj difekto de permanentaj magnetaj motorlagroj estas jenaj.

1. Faktoroj pri muntado kaj uzado.

Ekzemple, dum la muntado, la lagro mem povas esti poluita de malbona medio, malpuraĵoj povas esti miksitaj en la lubrika oleo (aŭ graso), la lagro povas esti frapita dum instalado, kaj nenormalaj fortoj povas esti aplikitaj dum la instalado de la lagro. Ĉio ĉi povas kaŭzi problemojn kun la lagro mallongtempe.

Dum stokado aŭ uzado, se la permanenta magneta motoro estas metita en humidan aŭ pli severan medion, la permanenta magneta motorlagro verŝajne rustos, kaŭzante gravajn damaĝojn al la lagrosistemo. En tia medio, estas plej bone uzi bone sigelitajn lagrojn por eviti nenecesajn perdojn.

2. La ŝaftodiametro de la permanenta magneta motorlagro ne estas ĝuste kongruigita.

La lagro havas komencan liberan spacon kaj funkcian spacon. Post la instalado de la lagro, kiam la permanenta magneta motoro funkcias, la libera spaco de la motorlagro estas la funkcianta libera spaco. La lagro povas funkcii normale nur kiam la funkcianta libera spaco estas ene de la normala intervalo. Fakte, la kongruo inter la interna ringo de la lagro kaj la ŝafto, kaj la kongruo inter la ekstera ringo de la lagro kaj la fina kovrilo (aŭ lagrin-maniko) de la lagroĉambro rekte influas la funkcian spacon de la permanenta magneta motorlagro.

3. La statoro kaj rotoro ne estas samcentraj, kio kaŭzas streĉon sur la birado.

Kiam la statoro kaj rotoro de permanenta magneta motoro estas koaksialaj, la aksa diametra liberiĝo de la lagro ĝenerale estas en relative unuforma stato dum la motoro funkcias. Se la statoro kaj rotoro ne estas samcentraj, la centraj linioj inter la du ne estas en koincida stato, sed nur en intersekca stato. Prenante horizontalan permanentan magnetan motoron kiel ekzemplon, la rotoro ne estos paralela al la baza surfaco, kaŭzante ke la lagroj ĉe ambaŭ finoj estos submetitaj al eksteraj fortoj de la aksa diametro, kio kaŭzos nenormalan funkciadon de la lagroj kiam la permanenta magneta motoro funkcias.

4. Bona lubrikado estas la ĉefa kondiĉo por la normala funkciado de permanentaj magnetaj motoraj lagroj.

1)La kongrua rilato inter la efiko de lubrika graso kaj la funkciaj kondiĉoj de la permanenta magneta motoro.

Kiam oni elektas lubrikan grason por permanentaj magnetaj motoroj, necesas elekti laŭ la norma labormedio de la permanenta magneta motoro en la teknikaj kondiĉoj de la motoro. Por permanentaj magnetaj motoroj funkciantaj en specialaj medioj, la labormedio estas relative severa, kiel ekzemple alttemperaturaj medioj, malalttemperaturaj medioj, ktp.

Por ekstreme malvarma vetero, lubrikaĵoj devas povi rezisti malaltajn temperaturojn. Ekzemple, post kiam la permanenta magneta motoro estis prenita el la stokejo vintre, la mane funkciigata permanenta magneta motoro ne povis rotacii, kaj estis evidenta bruo kiam ĝi estis ŝaltita. Post revizio, oni trovis, ke la lubrikaĵo elektita por la permanenta magneta motoro ne plenumis la postulojn.

Por permanentaj magnetaj motoroj funkciantaj en alt-temperaturaj medioj, kiel ekzemple aerkunpremilaj permanentaj magnetaj motoroj, precipe en la suda regiono kun pli altaj temperaturoj, la funkcianta temperaturo de plej multaj aerkunpremilaj permanentaj magnetaj motoroj estas super 40 gradoj. Konsiderante la temperaturpliiĝon de la permanenta magneta motoro, la temperaturo de la permanenta magneta motorlagro estos tre alta. Ordinara lubrika graso degradiĝos kaj difektiĝos pro troa temperaturo, kaŭzante perdon de lubrika oleo de la lagro. La permanenta magneta motorlagro estas en ne-lubrikita stato, kio kaŭzos varmiĝon kaj difektiĝon de la permanenta magneta motorlagro en tre mallonga tempodaŭro. En pli gravaj kazoj, la volvaĵo bruliĝos pro granda kurento kaj alta temperaturo.

2) Temperaturpliiĝo de permanenta magneta motorlagro kaŭzita de troa lubrika graso.

El la perspektivo de varmokonduktado, lagroj de permanentaj magnetaj motoroj ankaŭ generos varmon dum funkciado, kaj la varmo estos liberigita tra rilataj partoj. Kiam estas troa lubrika graso, ĝi akumuliĝos en la interna kavaĵo de la rullagrosistemo, kio influos la liberigon de varmenergio. Precipe por lagroj de permanentaj magnetaj motoroj kun relative grandaj internaj kavaĵoj, la varmo estos pli grava.

3) Racia dezajno de la partoj de la portanta sistemo.

Multaj fabrikantoj de permanentaj magnetaj motoroj plibonigis la dezajnojn de la partoj de la motorlagrosistemo, inkluzive de plibonigoj al la interna kovrilo de la motorlagro, la ekstera kovrilo de la rullagro kaj la olea deflektorplato por certigi ĝustan grascirkuladon dum la funkciado de la rullagro, kio ne nur garantias la necesan lubrikadon de la rullagro, sed ankaŭ evitas la problemon de varmorezistado kaŭzitan de troa grasoplenigo.

4) Regula renovigo de lubrika graso.

Kiam la motoro kun permanenta magneto funkcias, la lubrika graso devas esti ĝisdatigita laŭ la ofteco de uzo, kaj la originala graso devas esti purigita kaj anstataŭigita per graso de la sama tipo.

5. La aerinterspaco inter la statoro kaj rotoro de la permanenta magneta motoro estas malebena.

La influo de la aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro de la permanenta magneta motoro sur la efikecon, vibran bruon kaj temperaturpliiĝon. Kiam la aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro de la permanenta magneta motoro estas malebena, la plej rekta trajto post kiam la motoro estas ŝaltita estas la malaltfrekvenca elektromagneta sono de la motoro. La difekto al la motorlagro venas de la radia magneta tiro, kiu kaŭzas ekscentran staton de la lagro dum la permanenta magneta motoro funkcias, kaŭzante varmiĝon kaj difekton de la permanenta magneta motorlagro.

6. La aksa direkto de la statoro- kaj rotor-kernoj ne estas vicigitaj.

Dum la fabrikada procezo, pro eraroj en la poziciiga grandeco de la statoro- aŭ rotorkerno kaj la dekliniĝo de la rotorkerno kaŭzita de termika prilaborado dum la rotorfabrikada procezo, aksa forto generiĝas dum la funkciado de la permanenta magneta motoro. La rullagro de la permanenta magneta motoro funkcias nenormale pro la aksa forto.

7. Ŝafta kurento.

Ĝi estas tre damaĝa por variafrekvencaj permanentaj magnetaj motoroj, malalttensiaj altpotencaj permanentaj magnetaj motoroj kaj alttensiaj permanentaj magnetaj motoroj. La kaŭzo de la formado de ŝafta kurento estas la efiko de ŝafta tensio. Por forigi la damaĝon de ŝafta kurento, necesas efike redukti la ŝaftan tension el la projektado kaj fabrikado, aŭ malkonekti la kurentan buklon. Se neniuj rimedoj estas prenitaj, la ŝafta kurento kaŭzos detruajn damaĝojn al la rullagro.

Kiam ĝi ne estas serioza, la rullagrosistemo karakteriziĝas per bruo, kaj tiam la bruo pliiĝas; kiam la ŝafta kurento estas serioza, la bruo de la rullagrosistemo ŝanĝiĝas relative rapide, kaj estos evidentaj lavtabul-similaj markoj sur la lagroringoj dum malmuntada inspektado; granda problemo akompanata de la ŝafta kurento estas la putriĝo kaj difekto de la graso, kio kaŭzos varmiĝon kaj bruliĝon de la rullagrosistemo en relative mallonga tempodaŭro.

8. Inklino de la rotora fendo.

Plej multaj rotoroj de permanentaj magnetaj motoroj havas rektajn fendojn, sed por plenumi rendimentan indikilon de permanenta magneta motoro, povas esti necese fari la rotoron oblikva fendo. Kiam la inklino de la rotora fendo estas granda, la aksa magneta tira komponanto de la statoro kaj rotoro de la permanenta magneta motoro pliiĝos, kaŭzante ke la rullagro estu submetita al nenormala aksa forto kaj varmiĝo.

9. Malbonaj kondiĉoj de varmodisradiado.

Por plej multaj malgrandaj permanentaj magnetaj motoroj, la fina kovrilo eble ne havas varmodisradiajn ripojn, sed por grand-grandaj permanentaj magnetaj motoroj, la varmodisradiaj ripoj sur la fina kovrilo estas aparte gravaj por kontroli la temperaturon de la rullagro. Por iuj malgrandaj permanentaj magnetaj motoroj kun pliigita kapacito, la varmodisradiado de la fina kovrilo estas plibonigita por plue plibonigi la temperaturon de la rullagrosistemo.

10. Rula lagro-sistemo-kontrolo de vertikala permanenta magneta motoro.

Se la devio de la grandeco aŭ la direkto de la muntado mem estas malĝusta, la permanenta magneta motorlagro ne povos funkcii sub normalaj laborkondiĉoj, kio neeviteble kaŭzos la bruon de la rullagro kaj temperaturpliiĝon.

11. Rulaj lagroj varmiĝas sub rapidaj ŝarĝkondiĉoj.

Por altrapidaj permanentaj magnetaj motoroj kun pezaj ŝarĝoj, oni devas elekti relative altprecizajn rullagrojn por eviti paneojn pro nesufiĉa precizeco de la rullagroj.

Se la grandeco de la rulanta elemento de la rullagro ne estas uniforma, la rullagro vibros kaj eluziĝos pro la nekonstanta forto sur ĉiu rulanta elemento kiam la permanenta magneta motoro funkcias sub ŝarĝo, kaŭzante la defalon de metalaj pecetoj, influante la funkciadon de la rullagro kaj plimalbonigante la difekton al la rullagro.

Por altrapidaj permanentaj magnetaj motoroj, la strukturo de la permanenta magneta motoro mem havas relative malgrandan ŝaftodiametron, kaj la probableco de ŝaftoflekso dum funkciado estas relative alta. Tial, por altrapidaj permanentaj magnetaj motoroj, necesaj alĝustigoj kutime estas faritaj al la ŝaftomaterialo.

12. La varmŝarĝa procezo de grandaj permanentaj magnetaj motorpendaĵoj ne taŭgas.

Por malgrandaj permanentaj magnetaj motoroj, rullagroj estas plejparte malvarme prempremataj, dum por mezgrandaj kaj grandaj permanentaj magnetaj motoroj kaj alttensiaj permanentaj magnetaj motoroj, lagrohejtado estas plejparte uzata. Ekzistas du hejtigmetodoj, unu estas olea hejtado kaj la alia estas indukta hejtado. Se la temperaturkontrolo estas malbona, tro alta temperaturo kaŭzos paneon en la funkciado de la rullagroj. Post kiam la permanenta magneta motoro funkciis dum certa tempodaŭro, aperos problemoj pri bruo kaj temperaturpliiĝo.

13. La rullagrokamero kaj lagringo de la fina kovrilo estas misformitaj kaj fenditaj.

La problemoj plejparte okazas ĉe la forĝitaj partoj de mezgrandaj kaj grandaj permanentaj magnetaj motoroj. Ĉar la fina kovrilo estas tipa platforma parto, ĝi povas sperti grandan deformadon dum la forĝado kaj produktado. Iuj permanentaj magnetaj motoroj havas fendetojn en la rullagroĉambro dum stokado, kaŭzante bruon dum la funkciado de la permanenta magneta motoro kaj eĉ gravajn problemojn pri la kvalito de la borpurigado.

Ankoraŭ ekzistas kelkaj necertaj faktoroj en la rullagrosistemo. La plej efika plibonigmetodo estas racie kongruigi la rullagroparametrojn kun la parametroj de la permanenta magneta motoro. La kongruigaj projektaj reguloj bazitaj sur la ŝarĝo kaj funkciaj karakterizaĵoj de la permanenta magneta motoro ankaŭ estas relative kompletaj. Ĉi tiuj relative fajnaj plibonigoj povas efike kaj signife redukti la problemojn de la permanenta magneta motora lagrosistemo.

14. Teknikaj avantaĝoj de Anhui Mingteng

Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)uzas modernan teorion pri dezajno de permanentaj magnetaj motoroj, profesian programaron pri dezajno kaj mem-disvolvitan programon pri speciala dezajno de permanentaj magnetaj motoroj por simuli kaj kalkuli la elektromagnetan kampon, fluidan kampon, temperaturkampon, streĉkampon, ktp. de la permanenta magneta motoro, optimumigi la magnetan cirkvitstrukturon, plibonigi la energiefikecon de la permanenta magneta motoro, kaj solvi la malfacilaĵojn en surloka anstataŭigo de lagroj de grandaj permanentaj magnetaj motoroj kaj la problemon de malmagnetiĝo de permanentaj magnetoj, fundamente certigante la fidindan uzon de permanentaj magnetaj motoroj.

Forĝitaj ŝaftoj kutime estas faritaj el ŝaftoforĝitaj el aloja ŝtalo 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo. Ĉiu aro da ŝaftoj estas submetita al streĉtestoj, fraktestoj, malmolectestoj, ktp. laŭ la postuloj de la "Teknikaj Kondiĉoj por Forĝitaj Ŝaftoj". Lagroj povas esti importitaj de SKF aŭ NSK laŭbezone.

Por malhelpi la korodon de la lagro fare de la ŝafta kurento, Mingteng uzas izolaĵan dezajnon por la fina lagro-asembleo, kiu povas atingi la efikon de izolaj lagroj, kaj la kosto estas multe pli malalta ol tiu de izolaj lagroj. Ĝi certigas la normalan servodaŭron de la permanentaj magnetaj motoraj lagroj.

Ĉiuj rotoroj de permanentaj magnetoj kun sinkrona rekta transmisio kaj permanentaj magnetaj motoroj de Mingteng havas specialan subtenan strukturon, kaj la surloka anstataŭigo de lagroj estas la sama kiel tiu de nesinkronaj permanentaj magnetaj motoroj. Pli posta anstataŭigo kaj bontenado de lagroj povas ŝpari loĝistikajn kostojn, ŝpari bontenan tempon, kaj pli bone garantii la produktadan fidindecon de la uzanto.

Kopirajto: Ĉi tiu artikolo estas represaĵo de la publika numero de WeChat "Analizo pri Praktika Teknologio de Elektraj Motoroj", la originala ligilo:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Ĉi tiu artikolo ne reprezentas la vidpunktojn de nia kompanio. Se vi havas malsamajn opiniojn aŭ vidpunktojn, bonvolu korekti nin!